| 送交者: maturedpeach[♂★★声望品衔10★★♂] 于 2017-12-12 8:17 已读 1904 次 10 赞 | maturedpeach的个人频道 |
高铁的意义在于增加了铁路系统的总运力，增加出的客运部分等于解放了原本的运力，使之变成更赚钱的货运，这就是所谓的堤内损失堤外补。至于铁路运输具体的利润，想想“铁老大”这个外号怎么来的就清楚了，名字可以起错，但外号是绝对不会叫错的，商品流通领域里就算漏个缝，最底层的快递员也能赚不少，那占大头的铁路系统呢？国家以及铁道部的都疯了不成，现在玩命造高铁？没别的，利润高罢了…… 而利润这东西那儿来到？销量跟成本控制，专业点说就是规模效应。国内的人口基数以及经济总量保证了铁路运输的量，这点是欧美比不了的，同理，美国的农产品之所以成本低，就因为量大能把平均成本摊下去。成本下去，利润就冒出来了。 至于拿高铁跟飞机比说高铁不行……直升机比汽车方便多了，不堵车还快，有几个天天上班坐直升飞机的，用得起么？当年“何不食肉糜”的典故就来源于这种不知成本是啥的sb，坐火箭更快，你咋不上天呢。 全球载重最大的安-225，最大起飞重量为640吨，最大载重量250吨； 美军的C-5运输机，载重120吨；C-130运输机，最大载重量约20吨； 普通火车运输，“货车每节载重40到60吨，一列火车有多少节车皮取决于铁路的坡度大小、机车的牵引力大小和车站轨道长度。平原地区单机牵引，保守的说40到50节没有问题。所以一般载重1600到3000吨。” 好吧，现在有1万吨煤或者20万人等着运，说飞机更先进的，看你的了
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