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据不完全统计，截至今年年初，全球已有24个国家宣布了禁售燃油车的时间点，并表示将大力发展新能源汽车。为此，多家传统车企都宣布：未来将转向新能源汽车领域发展，其中不乏世界知名的车企，例如大众、奥迪等。
但在造车新势力越来越多的情况下，传统车企的转型，很可能会使这条赛道更加拥挤，第一个要面临的问题就是：随着需求激增，新能源汽车电池的供应越来越紧缺，电池金属的身价也越来越高…… 6park.com
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以锂离子电池正极材料的原料“碳酸锂”为例。9月9日的消息称，目前电池级碳酸锂的主流报价已达14-14.7万元/吨（人民币，下同），均价上涨至14.3万元/吨，一天就涨了0.2万元。另一项数据则显示，自从去年10月开始，电池级碳酸锂的价格就一路上涨，今年以来累计涨幅已超250%。
同日的消息显示，由于需求推动，伦敦金属交易所（LEM）镍已涨至20205美元/吨，创2014年5月以来最高（7年来）。据悉，随着市场对新能源汽车续航的要求越来越高，三元正极材料高镍化已成为该行业重要的发展趋势。 6park.com
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电池金属价格越来越高，相关企业自然也是赚得盆满钵满，甚至引得某些挖矿企业“不务正业”。9月10日的消息称，南非金矿巨头Sibanye Stillwater本周已表示，公司目前的首要任务是扩张电池金属业务，而不是“老本行”黄金业务。
用该公司首席执行官的话来说：金价不会上涨一两倍，但电池金属可以，真可谓“挖黄金不如挖电池金属”。Sibanye Stillwater也不是说说而已，今年以来，该公司已在法国收购了一家镍湿法冶金加工厂，并入股芬兰一个锂项目，可见其“跨界”的决心。 6park.com
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不过，Sibanye Stillwater这一“不务正业”的决定可以说十分明智了。尽管与以前相比，电池金属的价格已涨了许多，但却远未触及天花板，这一点，从各大巨头都在“抢金属”、部分电池金属矿商延期交货等情况可以看出。
例如，今年8月，两大巨头为镍矿“激烈争论”——澳大利亚铁矿石亿万富翁安德鲁·福雷斯特拥有的一家公司表示，由于必和必拓的介入，收购加拿大镍矿商Noront Resources的计划被北打乱。 6park.com
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同月，特斯拉表示，公司在2019年就抢先与锂矿商皮埃蒙特（Piedmont）签订了一份长达5年的合同，然而今年后者却宣布，将无期限推迟首批货物交付时间。可以说，在芯片荒之后，电池荒也已开始蔓延。
至于造成电池荒的原因，一是新能源汽车市场迅速扩大，各大车企纷纷入局，打破了原有的电池供需平衡。数据显示，2020年全球新能源汽车销量达约324万辆，与2019年的约221万辆相比，增加了约103万辆；进入2021年，单是上半年的累计销量，就已达到2020全年的78.6%，预计全年销量可再创新高。
二是因为电池企业的产能都卡在生产线以及资源上，毕竟锂、镍等金属属稀缺资源，而这也是其价格居于高位的重要原因。