继芯片投资竞赛后，电动车补贴竞赛也已开启。不过这也难怪，自“领导人气候峰会”后，各国都纷纷定下了碳中和目标，而实现这一目标的重要举措之一，就是减少燃油车的销售。
据媒体统计，截至今年1月，全球至少有24个国家都已宣布禁售燃油车，并表示将大力发展新能源汽车，这其中的大部分国家都来自欧洲。但全球多国都在发展，怎么才能取得领先？靠补贴开道。

9月13日，媒体梳理了欧洲各国出台的各种为加快本国电动车发展进程的补贴政策，例如大额补贴、税收抵免等。
例如德国宣布，将现有的电动车补贴延长至2025年。据悉，该国目前对纯电动车的补贴为3000欧元，对混合动力汽车的补贴为2250欧元，跟2019年相比，两者的补贴都增加了一倍。除此之外，该国还出台了长达10年的免税政策。
需要一提的是，德国目前已是欧洲最大的电动汽车市场，参考2019年的数据，该国的电动汽车在新乘用车登记量中的占比已上升至1.8%。分析指出，在免税政策以及大手笔补贴下，这一数字的上升速度将加快。

除了补贴以及税收抵免，英国还想出了一招：允许司机在规定的时候，将汽车电池中的电力售卖给电网。由于各种优惠措施，电动车充电桩出售的电力，一般要比电网的便宜，英国此举，就相当于为电动车司机提供一个靠差价出售电力赚钱的机会。
在各国政策的支持下，欧洲电动车市场也在持续扩大。2020年的数据显示，欧洲新能源汽车销量达到136万辆，成为全球第一大市场；另一项数据则显示，当地电动车市场的份额正在快速提升，占比已从41%上升至48%。可以说，欧洲已经成为全球领先的电动汽车市场。
当然，除了欧洲国家外，其他国家也在发力中，例如美国。
今年3月，美国发布的《基础设施投资计划》就提出，建议向电动汽车领域投资1740亿美元；今年5月，美国代表人士在公开场合发表演讲，表示电动汽车是“汽车工业的未来”；到了8月，美国最高领导人正式表示，为行业定下目标：到2030年零排放汽车的占比要达到50%。

不过这一目标的实现有点难，由于不受重视，在过去两年，美国的汽车电动车进度条几乎没有往前推进，甚至几乎使得该国2012年到2018年这7年的努力完全白费。数据显示，2020年美国的电动汽车销量仅有33.3万辆，电动化率为2.2%，明显不及欧洲的8.4%。
当然，美国也没有气馁。9月13日的最新消息还显示，该国已提议扩大对电动汽车的税收抵免——在头5年为电动汽车提供7500美元的基本税收抵免，对工会生产的电动汽车提供额外4500美元的抵免。
不过这一提议并未获得美国内部的一致认可，因为其中对工会生产的电动汽车的“偏袒”，使得特斯拉等不在工会内的企业“格外不爽”。 6park.com