| 送交者: 宋鸿兵鸿学院[★品衔R6★] 于 2023-05-30 5:12 已读 628 次 | 宋鸿兵鸿学院的个人频道 |
2023年5月28日上午10时32分，中国东方航空使用中国商飞全球首架交付的C919大型客机，执行MU9191航班，从上海虹桥机场飞往北京首都机场，开启这一机型全球首次商业载客飞行。该航班标志着C919的“研发、制造、取证、投运”全面贯通，中国民航商业运营国产大飞机正式“起步”。 6park.com大飞机被称为“现代工业的王冠”和“大国标配”，是现代工业之集大成者、最高附加值产品的象征。商飞成功后，乘务人员和旅客在C919机舱里合唱《歌唱祖国》，代表了中国人此刻的心情，曾经“10亿双袜子换一架飞机”“8亿件衬衫换一架飞机”“一亿条牛仔裤换一家飞机”的说法都将永远成为历史。 6park.com从1970年中央决策研制四发大型喷气式客机“运-10”算起，到2007年C919立项，再到C919首次商业载客飞行顺利成功，波音、空客两大航空巨头先后在媒体发文，向中国东方航空和中国商飞致以诚挚祝贺，53年的时间里，中国一直在造大飞机的路上艰难前行。 6park.com为什么花这么大力气也要拥有我们自己的大飞机？ 6park.com中国商飞C919总设计师吴光辉：“未来20年，像C919这样的飞机需要五六千架，这么大的市场需求量会产生经济拉动作用。另外，要自己掌握制造飞机的技术，这也是我们国人的期望。” 6park.com一架C919，带动了我国材料、化工、信息、自控、动力、机械制造等许多基础产业和高新技术的发展，将形成价值千亿的产业链。随着C919的发展，航空制造业上下游产业得到快速发展。目前，C919的生产、配套和组装涉及上海、西安、沈阳等多个核心城市和周边地区的数百家企业，航空产业集群式发展的趋势已非常明显。 6park.com有了C919，我们才能在中国自己的广阔市场中占得一席之地。根据预测，未来20年，仅中国市场就将接收5500多架新机，总价值高达6700多亿美元(折合人民币约42000亿元)。这是多大的市场啊！ 6park.com凤凰卫视发表评论，《国产大飞机C919两大巨头眼皮底下“上位”，或重写世界航空市场格局》。那这么大的事情，怎么会少了外媒呢？ 6park.com对于外媒来说，它们更喜欢略带一点点酸味。 6park.comBBC的标题就很直白，《C919：中国造干线客机商业运营倒计时，挑战波音空客“尚需十年”》。文章中重申了标题观点，“C919对标波音B737和空客A320，旨在挑战两家航空巨头的垄断地位。但分析人士认为，中国商飞至少还需十年才能对两者构成切实威胁。” 6park.com文章中还特别指出，“值得注意的是，虽然C919被称为“中国产大飞机”，但它在很大程度上依赖于西方公司的组件，包括发动机和航空电子设备，这些公司包括通用电气、赛峰集团和霍尼韦尔等。” 6park.com《华尔街日报》第一时间发文评论称，C919商业首飞意味着波音和空客几十年来的“双头垄断地位”在它们的最重要市场之一，中国市场受到了挑战，尽管这一挑战规模尚小，却颇具象征意义。 6park.comBusiness Insider对C919首航进行的图片报道，有三个要点，除了首飞的新闻外，还有就是技术问题很多、研发延误时间很长，以及对外技术依赖。66%的负面知识点，可能酸味有点浓。 6park.com其实，这些文字跟几年前的新闻变化不大，区别只是少了“吹捧”。 6park.com比如六年前，FOX援引美联社报道C919的新闻，会加上一句，“中国正在吹捧C919能作为空中客车A320和波音737的竞争对手……”那字里行间的揶揄，“不可能”的意味，现在回看更觉酸爽。 6park.com关于大飞机的博弈从未停止 6park.com中国商飞和C919采取的“主制造商-供应商”模式，采购并使用了很多外国成熟的飞机零部件和技术，有人会问了，为什么美欧西方没有出手干预商飞研制C919，还供应技术和零部件呢？ 6park.com答案是，试过呀。 6park.comC919的研制期间，美国政府曾考虑阻止通用电气公司向中国出口用于C919国产客机的LEAP-1C航空发动机。《华尔街日报》援引知情人士的消息称，美国政府寻求阻止向中国出口这款发动机，其中一个原因在于他们希望以此打击C919客机的研发。但通用电气公司不同意，特朗普也不同意，因为资本家需要赚钱。 6park.com结果就换了一招。2020年12月，美国商务部在已有的出口管制中增加了一个新的“军事终端用户”清单。清单禁止向某些实体出口某些技术，这些技术“代表着不可接受的用于或转向军事最终用途的风险”。这些“实体”其中就包括参与了C919项目的中国航空工业集团有限公司、中航发以及航天科工旗下的研究所，航天科技旗下的研究所等，让中国迎着制裁搞研发。 6park.com而且到目前为止，C919仍然只有中国的适航证，在苦等欧美EASA和FAA的适航证。没有欧美适航证，对中国商飞C919的出口有很严重的影响。 6park.com当然，“中国有特殊的大国效应，我们的市场足够大，养得起一个民机工业。只要有决心，总有一天欧美得给我们适航证。10年不行就20年，20年不行就30年。不飞就得不到验证。”《浮沉：中国大飞机的30年》 6park.com而与C919同时期推进的日本客机SpaceJet项目（MSJ）已经夭折。这个日本倾尽力量，花费20年1万亿日元的项目，日本三菱重工今年2月说放弃就放弃了。SpaceJet还只是支线客机，中国支线客机的ARJ21，2016年就开始商业运营了。 6park.com日本技术这么发达，还有西方支持，为什么连支线客机都造不出来？ 6park.com从2009年C919立项开始，就有人说它是"拼装货"。那么，C919是不是“拼装货”?是不是我国在技术上的大突破？ 6park.com在中美博弈、逆全球化背景下，未来C919和中国商飞会不会迎来类似华为的局面？ 6park.com这些不仅是C919和大飞机的战略问题，也是许多中国高精尖科技发展中普遍遇到的问题。到底是“参与全球供应链，未来有可能受到围堵”更好，还是“一开始我们就完全独立自主，避免未来受到围堵”更好，我们应该怎么权衡和取舍？ 6park.com6月3日（周六）晚九点，鸿学院直播课将与大家共同探讨《C919成功首航：高压封锁下的中国科技进步之路》。让我们系紧安全带，坐上头等舱，等候塔台指令，沿着现代化科技创新航线，向着加速技术研发的方向起飞，欢迎大家到时积极参与。 6park.com6park.com欢迎收看【免费公开课】：https://www.hongacademy.com/collections?category=%E5%85%AC%E5%BC%80%E8%AF%BE 6park.com鸿学院【课程总目录】: https://docs.google.com/spreadsheets/d/e/2PACX-1vRfnBEu_zgilwzS3StKltJ27H5vt5l5AsM-z4ycXje1pY8nKLP3IjpSMy6F_k3ru7pQ558BDwv5ihTE/pubhtml 6park.com电邮： shbhxyos@163.com 6park.com微信客服： 教务鸿老师【shbdsh2018】，鸿学院辅导员【shbhxyst】
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