夏日天气干燥炎热，成了汽车自燃高发的重要原因，过往燃油车顶不住高温，现在新能源车也面临这一困境。
7月26日，一辆华晨宝马i3在客户试车途中发生自燃现象，这也是今年6月交付以来，该车型出现的首例自燃事故。
现场视频显示，一辆蓝色的宝马i3在路边停靠，车尾有明显的火光窜出，但车身完好，随后车内人员下车，因为未配备灭火器，明火燃烧10分钟左右才被赶来的多位销售人员用灭火器进行扑灭，网传视频中出现燃爆现象，从现场观察也未有受伤人员。
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现场视频截图
事发后，《国际金融报》记者据此向宝马中国求证，相关人员回应针对近期一辆宝马i3在经销商客户试驾过程中起火一事，公司高度重视，并第一时间展开调查。事故现场工作人员第一时间采取了措施，未造成任何人员伤亡。宝马中国表示公司正在积极连同经销商及相关部门进行事故原因的排查及确认。
业内人士对记者表示，新能源自燃目前主要分两种情况，一是发生碰撞后电机受到撞击导致起火；二是驱动引起的电池过热叠加外部环境高温的共同作用，导致电池包过热引发自燃现象。宝马i3的情况现在还不是很清楚，其分析可能是因为汽车在行驶中底盘受到了碰撞导致，但最终原因还需等到官方的调查通告。
据悉，宝马i3于今年3月底上市，售价34.99万元，作为宝马3系中纯电动车型，i3搭配的是一台210KW的电机，CLTC的续航为526公里。这款纯电动的出现也弥补了宝马对于国内豪华纯电动中型运动轿车细分市场的空白。 6park.com
34.99万的定价某种程度上增大了其在国内的竞争力，相较特斯拉Model 3高性能版36.79万元的定价低了近2万元。
价格优势并未给宝马i3的销售带来助力。
乘联会数据显示，5月初华晨宝马i3在里达工厂正式投产交付，5月宝马i3销售133辆，6月销售1613辆，两个月累计销量不到2000辆，不及特斯拉6月单月销量77938辆的一个零头。
有市场声音认为，宝马i3的起火或将进一步增加宝马纯电动汽车的销售难度。
今年上半年，宝马集团在全球共交付约116万辆BMW、MINI以及劳斯莱斯品牌汽车，其中纯电动车型销售达75891辆，占比较低。显然，相较宝马在燃油车市场的地位，电动车领域其依然处于爬坡阶段。
尽管如此，宝马对于新能源汽车的野心并未受损，据了解6月底以电动车生产为导向的里达工厂正式开业，新工厂总投资150亿元，全新的纯电动宝马i3也是由此处生产。除了i3，宝马上半年还发布了搭载宝马集团第五代动力驱动系统的纯电动车i7，与此前的iX3、i4等形成了纯电动车体系。根据宝马集团规划，2023年其在中国的纯电动产品将增至13款，2025年底将累计交付200万量纯电动车。 6park.com
宝马330e自燃起火 损失达60万元
根据外媒报道，近期，一辆崭新的宝马330e在捷克首都布拉格4S店里充电时发生了自燃，共计损失约200万克朗（约人民币60万元）。
从现场的图片看，这辆宝马330e损毁较为严重，目击者和报警人员向捷克消防部门描述，起火车辆是在车辆充电时发生的自燃，最先起火的位置是车辆的底部。
捷克消防部门到达现场后，用便携式灭火器对火势进行了控制，接着在起火车辆下放置了便于移动车辆的滑动楔块。他们将车辆迁移至开阔区域进行降温处理。
为了保证起火车辆的安全，捷克消防部门还特意调集了一辆水车、一个箱式车辆（用于放置车辆和水）和一台起重机，将移至开阔区域的车辆，用起重机放入箱式车辆中，最后用水完全浸泡起火车辆，进一步冷却和减小再次起火概率。
▲放入水中的宝马330e
与此同时，消防人员也对4S店的建筑内部进行了处理，以防二次火灾的发生。捷克消防部门对媒体表示，起火原因正在调查中，接下来会与宝马公司人员碰面，商定下一步计划。
截止目前为止，宝马官方未对此事做出回应。
根据宝马官网的资料，宝马330e是一型插电混动车辆，搭载一台最大功率为136 kW（约合185马力）的2.0T发动机和一台最大功率为50 kW（约合68马力）的电动机，并搭载一个12kWh的三元锂电池包，在纯电动模式下可行驶65公里。
三元锂自燃频发 越来越多车型换装磷酸铁
不仅是国外，进入夏季以来，环境温度越来越高，国内已经发生多起车辆自燃事故，比亚迪秦Pro、广汽新能源Aion S、吉利帝豪EV等都有类似案例发生。
频繁发生的自燃事故，也进一步提升了监管机构对电动汽车的安全问的重视程度。
中国工信部此前连发三道文件，其中一条规定要求“电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。”
这种背景下，不少车企也开始将旗下电动汽车的三元锂电池更换为磷酸铁电池。在最近几期工信部新车目录中，特斯拉Model 3、比亚迪汉、上汽Ei5、北汽EU5等车型都出现了磷酸铁版本。
现有的三元锂电池能量密度高，但是在发生短路后容易起火甚至爆炸，安全性不如磷酸铁锂电池。

贴主:肥猫太low于2023_12_11 9:33:05编辑