| 送交者: 林小雅[♂☆★★声望品衔11★★☆♂] 于 2020-03-03 17:45 已读 11319 次 16 赞 | 林小雅的个人频道 |
1.中国有能力闭门独自造一架和C919大的客机。甚至更大的双通道的也没问题。但是这个客机在商业上没有竞争力。安全性，万分之几的故障率，百万分之几的至命故障率；寿命；油耗等等比空客和波音的差距很大。网上曾经骂为什么下马运10？样机还放在上飞设计院呢！因为运10没人敢坐，太吵，抖的厉害。当时的民航总局局长沈图坚决反对。
2. 整机，各子系统中国都有现成的。以发动机为例，涡扇18推力比leap-1c还大一丢丢，已经投入使用了，涡扇20更大也完成了所有的测试。但这二货继承了毛货傻大黑粗的基因。
3. 整机，各子系统中国都有现成的。以发动机为例，涡扇18推力比leap-1c还大一丢丢，已经投入使用了，涡扇20更大也完成了所有的测试。但这二货继承了毛货傻大黑粗的基因。
4．走国际化合作的道路即是无奈，也是效费比最好的。不会有高铁刘志军软硬兼施抢技术的好事了。但也不会重复汽车工业以市场换技术结果换来了啥？我们抓紧了自主知识产权，谁敢炸刺，踢了它，换别家就是。
5. 适航证，中美有协议。中国民用航空总局通过后，美国必须认。实际上，从ARJ取证工作上看，波音是真帮忙。要求很高，波音派过来的工程师很尽力，从没设置人为的障碍。
6. 通用断供的事，大概率是美国政客的嘴炮，图个爽！后果特郎普自己也讲了，和美国合作太难了还容易翻脸，今天谁还敢和它搭讪？从长远看，这是美国承担不起之重。当然商飞也会有很大的损失，但死不了。罗罗就有现货，总体结构调整调整就是了。
7. 商飞在可预见未来不会对波音公司形成威胁。因为产能与中国市场需求（8000架比年产几十架），几十架都是很多的方向估了。目前的水平也就几架每年。看看ARJ的产量就知道。
8．不用担心了，中国航空工业的发展谁都挡不住。我们有市场、有资金、有技术。你都不知道，商飞一线的设计主管，基本是八0后担纲了。郭伯志是我们这代人，他在上飞院期间，重用的人基本上是他的下一辈（西工大是嫡系部队）。兄弟们恨死他了。
另：收购马达西奇彻底沒戏了，今天一早的新闻。不过该抢的、能抢的都到手了。本想吃光抹净连壳都收进来。不如意啊。我们的涡扇20肯定比老毛子的D-30 好，所以乌克兰这点家当无所谓了。评分完成：已经给 林小雅 加上 500 银元！
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