自从中国企业华为被美国全面封禁后，如何突围成为公众关注的焦点。华为B计划也备受关注。近日有消息称，华为突围的新B计划或出台。
中国媒体BT财经11月13日报道，最近传出消息，华为拟将把荣耀手机品牌以1,000亿元人民币（1元人民币约合0.14美元）的价格打包出售给几家国资机构，以此减轻芯片供应链压力，获得充足的现金储备，为今后可能遇到的经营难题提前做准备，并推动鸿蒙系统的落地合作。
无论荣耀剥离是真是伪，华为在手机之外必须寻找新业务、新的增长点，这已成为当务之急。
日前在旗舰智能手机Mate40发布会上，华为发布了“智能汽车解决方案 HI”，不仅表明公司已正式将智能汽车、车联网业务作为今后的突围方向之一，也展示了华为在汽车领域的能力。
其实，早在2019年5月的一次内部讲话中，任正非就指出华为未来有三大突破点——车联网、人工智能和边缘计算。讲话后不久，华为便公开宣布成立智能汽车解决方案事业部，首次将自己定位为智能汽车 ICT（信息与通信技术）部件和解决方案的供应商。
华为多次强调自己“不造车，而是聚焦ICT技术，帮助车厂造好车”。
值得关注的是，与其他科技公司主攻智能汽车产业链某个环节不同，华为的业务覆盖了智能汽车的大部分领域。在它刚刚公布的“智能汽车解决方案品牌 HI”中，就包括一个全新的“计算与通信架构”和五大智能系统——智能驾驶，智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云。
在业内看来，中国的自动驾驶和车联网市场潜力十分巨大，未来将创造汽车行业70%的新增价值。据IHS数据，到2025年，国内车联网渗透率预计比现在增加 77%，对应近一万亿元的市场空间；麦肯锡全球研究院的报告则认为，到2030年，中国的自动驾驶将占到乘客总里程（PKMT）的约 13%。 6park.com
为了撬动市场，华为已经推出一些具体产品。 6park.com
比如，自动驾驶必不可少的激光雷达（对距离和速度探测，及对目标和环境实时3D/4D建模）。
华为在中国武汉有一个光电技术研究中心，一万多人规模，目前正在研发100线的激光雷达，并计划将成本降至200美元。
华为还与上汽、广汽、比亚迪、长安等十余家本土车企合作，将自己的5G通信模组搭载在一些车型上，未来与自动驾驶模组配合使用，加快推出5G汽车。
据华为轮值董事长徐直军今年9月透露，华为在智能汽车解决方案BU已经投入了5亿美金，人员多达4,000人，人员规模还在不断扩大，而且短期内根本不考虑BU部门的盈利问题。
对正在积极研发智能汽车软硬件系统的本土车企而言，能获得华为研发队伍的技术支持，显然求之不得。未来假以时日，国内汽车产业背后的分工合作模式，或者都会被华为改写。
另外，鸿蒙系统已逐渐亮相在公众面前。
在高制程芯片、5G基站遭遇西方严厉打压封锁后，华为以万物互联（IoT）为目标自研的鸿蒙操作系统，就成了最主要的突破方向。
鸿蒙系统是一款基于开源架构，关键模块由华为自研的操作系统，它基于跨平台、分布式架构、多语言统一编译的技术特点，理论上可搭载于多种不同的智能设备上（包括智能手机、智能手表、可穿戴设备、汽车），实现终端与手机、终端与终端的链接。
在研究华为的专家看来，智能网联汽车是未来IoT（物联网）最重要的入口之一，鸿蒙技术给华为的IoT业务提供了技术优势，今后有望给智能网联汽车提供各类新功能和全新生态服务，为华为创造巨大利润。
华为智能汽车解决方案BU总裁王军曾表示，未来汽车里面的东西更多的是计算和通信，汽车注定要走向数字化。这个过程面临多重挑战，其中，用软件定义汽车是最关键的一环；未来华为会聚焦于计算平台、通信平台以及基础软件平台，做好数字平台中的一些基础要素，帮助车企提升开发速度、降低开发成本，让车企更专注于为用户带来更好体验的软硬件上。
在业内看来，成为智能汽车数字平台服务商，赋能传统车企，推动行业加速智能化转型，这或将是华为从目前困局中突围的一个最重要方向。