现代城市交通体系主要依靠汽车、公交、地铁三大网络，结合单车、摩的类短距离雏形工具，共同构建出了当今城市交通基本网络体系，而在其中，汽车的出行率以及拥有量都是遥遥领先。
据统计，当前城镇家庭汽车保有量达到40%，这也就是说每百个家庭里面就近乎有40个家庭拥有自己的汽车，而占据大部分的则是80、90后，随着时间的推移，这一数值还会不断上升。而除汽车外，短程代步工具则是以摩托车和电动车为主，成为了出现必备工具，相较于汽车，这两类工具反而是更为实用，尤其是出门买菜，短距离购物或是其他等，都极为适合。
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在上世纪8、90年代，摩托车一度风靡全国，大街小巷、偏僻街道都能听到摩托的轰鸣声，那时候汽车较为高昂，自行车速度慢载量小，唯有摩托车时髦且拉风，备受追捧，随处可见。但是因为大量摩托车导致交通秩序混乱而且公交车体系开始崛起，在1985年国家就开始陆续限制摩托车上路，尤其是各大城市禁令很严，到如今数十年，在各大城市摩托车也是基本上销声匿迹了。
而随之崛起代替的则是电动车，完全取代了曾经摩托车的地位。而且相比较，电动车时速慢，危险性小，而且无需不用经常加油，上手快操作难度小，因此很快就被人们接受，成为短距离出行主流。
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但是在如今，很多了又开始忧心政府对电动车的限制措施，担忧有一天电动车也会被禁止出行。“限电”措施当前只在少数几个城市实施，主要是因为电动车数量过多难以管理，时常出现碰撞现象导致人员伤亡，而且电瓶存在安全隐患，导致部分城市处于安全考虑限制电动车的出现。
就比如福建福州市，早在2019年就对电动车管理颁布了新的规定，实行车牌管理，按按照不同标准发放蓝、黄车牌，同时限制蓝车牌进入市区，即使是黄车牌也是只有4年的保障期，到期后就要由当地政府考核是否准许继续续期，达不到标准的则是降为蓝车牌或是作报废处理，自然也就不被允许进入市区。
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安徽地区也在2019年出台电动车新管理办法，限制超标电动车上牌，过渡期则被限缩到3年，这也就意味着超标车辆只允许被使用三年就得强制报废。其他浙江、河南等地区都有类似措施出现。今年也是全国多个城市规定的超标电动车最后过渡期限，明年这些车将要作报废处理，而骑主们则要去重新购车了，否则是不被允许上路的，骑行超标车辆也会被处罚。
对于各个城市来说，削减电动车数量对于缓解城市交通压力有益无害，也是一直以来被他们重视的工作，但却时常忽视群众利益。就像被称呼为电动车王国的海口市为了限制电动车数量，就长期拖延上牌，很多人的电动车已经拖延一年多的时间得不到上牌，也无法出现，否则会被交警罚款，而想要正常获得上牌电动车只能通过买新车的方式，这无疑是给百姓添堵。对于这一点，就连新华社发表文章质疑，给大众发声。
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电动车加强管理是现代城市发展的必然，但是对于居民生活来说电动车也是很重要的工具，因此采取简单粗暴的一刀切方法是极其不恰当的。就在今年2月初，人民网还曾就此问题连续发布三篇文章点名批评“一刀切”现象。
部分地区也实时作出了修改，放宽了些许限制，以民生福祉为重！就像之前的典型城市海口，也在7月8日由交警总队公布征求意见稿，开通了非标车申请过渡期牌照通道，得到了市民的点赞。
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电动车无小事，它的背后牵扯到千千万万普通家庭的切身利益，什么叫作以百姓为念？兼顾群众需求与发展规划就是，电动车的改革是大势所趋，但是群众利益也是根本，当前我国居民收入普遍在5000元左右，汽车买不起，电动车就成了好选择，如果按照规定去强制报废，购入新车的支出也是一笔不小的数目，无疑会加重工薪阶层负担，因此，必须要缓缓图之，兼顾各方！
结语?
新国标电动车是未来的大势所趋，但是旧电动车用户数目庞大，想要完全顺顺利利地投入新国标电动车怀抱不免还有一段距离。而在这一过程中，应对始终考虑到群众需求，不能为求快求全而蛮干，像之前的一刀切万万要不得！