俄罗斯“阿玛塔”横空出世，军迷圈子里对世界各国新一代坦克研制思路的探讨热火朝天。昨天，笔者正与观察者网专栏作者、网名“炮霸707”的俞硕讨论，不想被日本90式坦克的“流血事件”引了过去。


	 


	90式坦克身体不适 


	谈到“军国主义死灰复燃”的日本，“炮霸”认真地说，他们正研制重量比90式轻好几吨的10式中型坦克，很重要的原因就是日本“需要一种能用一辆拖车拖走的坦克”。


	“这不科学，”作为资深军迷，我一下子就找到了“炮霸”的漏洞：“90式坦克只有50吨，一辆拖车难道不够？”


	“不够，一辆90式要用两辆拖车。一辆牵引车体，一辆牵引炮塔。”


	这简直是欺负我读书少！日本重型卡车的技术虽然不是国际一流，但研制一款载重50吨的坦克运输拖车还是毫无压力的。我当即开动搜索引擎，找出一大票的证据来反击“炮霸”。


	 


	 


	 


	“这是日本自卫队研制的特大型搬运车，全重21吨，载重50吨，可以完整搭载日本90式坦克，且已经批量生产并装备，为什么要分开运输呢？”


	炮霸悠悠答道：“你找找运输车装着整辆坦克在公路上行驶的照片看。”


	接下来半个小时，我转战中外多种搜索引擎，每个都试用了中英日三种语言至少10个以上的关键字排列组合搜索，但是一无所获。找到的照片要么是在自卫队的营区内，要么是在自卫队的对外开放日上。


	“加上炮塔你就能搜到了。”


	果真如此？我加上“炮塔”再次搜索，很快就找到了这些：


	 


	 


	 


	 


	…………


	 


	好好的坦克为什么只拖个炮塔就出来了啊！没有底盘你根本没有战斗力的好吗！



	于是赶快搜索“车体”，收获了这些：


	 


	 


	不仅如此，用来装载90式炮塔的托架也是专用的制式装备，说明这种转运不是一次两次，而是家常便饭。


	 


	…………


	这到底是为什么啊？！


	“日本交通省规定，超限的车辆不能上街。90式坦克加上拖车刚好超限，所以不得不分开用两辆车运坦克底盘和炮塔。”“炮霸”很快给了我这样一个“不科学”的科学回答。


	国土交通省职责相当于各国的交通部与建设部。其掌管的事务相当广泛，包括国土规划与开发、基础设施建设、交通运输、气象、海事安全、观光推广等。虽然国土交通省在各中央省厅的员额规模中排名第二，仅次于防卫省，但比起全面公务员化后弱不禁风的自卫队员，国土交通省可说是相当硬气，对规章制度说一不二，就连自卫队也不能有半分宽容。


	交通省对上路车辆的总重有严格的限制，在北海道，只要经过通报，90式可以在挂上胶面履带后直接上公路，短途行军前往靶场，但是想坐着运输车出门溜达就是绝对“不许可”的事。


	 


	尽管现代坦克的炮塔拆装并不困难，每个炮塔只要几十分钟就能被抢修车拆下，但一支部队里坦克好几十辆，有吊车的抢修车却没多少。结果每次大军出动都要忙活半天“拆炮塔”，然后到了演习场还要再花半天“装炮塔”……难怪自卫队在北海道经常开着坦克，消耗发动机宝贵的摩托小时直接开去靶场——不愿意受这股气。


	话说回来，脾气温顺的自卫队，在面对交通省规定时也是勇敢过一回的，只不过是在二次元。1993年公映的电影《机动警察剧场版2》中，日本自卫队在野心家的怂恿下，发动政变军管了东京。电影中自卫队“破天荒”地将90式坦克不经拆卸整个儿装上板车运进了东京。难怪这一画面出现时，片中的日本市民就开始感受到不安与紧张——自卫队连交通省的规定都不放在眼里，那一定出了不得了的大事。不得不由衷敬佩日本左翼动画人对日本官僚体制的观察入微和鞭辟入里。


	 


	《机动警察剧场版2》中的政变场面 


	所以到了研制新一代主战坦克的时候，“不被交通省限制地用一辆拖车运输”就成了一个重要的性能指标。自卫队要求新研制的10式坦克的火力、机动力和防护都必须超过90式，但重量却必须降低，以规避交通省对重型车辆的上限。结果10式的设计各种憋屈，最终造就了尴尬的新一代日本坦克。


	至于日本军国主义会不会死灰复燃，还是等自卫队先不怕交通省了再说吧。
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