9年多前，中国海军第三艘052C“长春”号在江南造船厂下水，这也是052C第二批次的首舰。不同于之前批次的2艘052C，第二批次052C在间隔5年之后才下水，不仅仅是因为改进发现的问题和采用新型建造工艺，主要原因还是在等待一颗“中国心”——QC-280燃气轮机的成熟。 

 
第一批次052C采用的动力系统还是我国从乌克兰进口的UGT-25000型燃气轮机，这也是我国在被“断供”LM-2500之后，所能获得的最大马力军用舰船动力系统了。UGT-25000的总功率接近40000马力，总体技术指标也达到了美国著名LM-2500系列燃气轮机的水平。而我国与乌克兰除了在1993年签署购买10台UGT-25000燃气轮机的销售合同，同时还购买了生产许可证，并转让了技术令我国可以将其国产化。
 

 
但由于UGT-25000虽然有着可以比肩LM-2500燃气轮机的性能，可却是以超大的体积为代价换取的。这也就导致我国不得不将至用于排水量更大的052C上，而无法再继续用于建造排水量只有5000多吨的052型驱逐舰。这也是我们后来见到的052B型168、169舰，以及052C第一批次2艘170、171舰了。
            
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40兆瓦级的QC-280IC燃气轮机 
 
但这种主战装备的“心脏”怎么能够一直向外国购买呢？于是我国在建造使用UGT-25000的战舰同时，也在加快将其国产化的进程，甚至于吃透技术后研制更强的新一代全国产化燃气轮机。毕竟UGT-25000机体虽然足够强悍，但是因为带有强烈的苏式风格，没有考虑人机适应，外部只有简单的罩壳，并没有能将全机完全罩住，导致机舱噪音巨大、温度很高，工作环境异常差劲。高达110分贝的噪音和机体附近快100℃的高温，令轮机舱官兵饱受其害。
 

 
虽然我国在发现UGT-25000的问题后，采取了一些改进措施，包括采用类似LM-2500的外壳将其全覆盖，有效的降低了噪声污染和机体温度，并在外壳加装了观察窗、照明灯附属设备，使得UGT-25000的日常维护与排除故障有了极大改进。但这只不过是“治标”的措施，并不能改变其占地面积大、技术较老旧的现状，这也更加促使我国研制全新的国产QC-280型燃气轮机。
 

 
中船重工703所联合中航430所和哈尔滨燃气轮机厂一起合作国产化UGT-25000燃气轮机，后来将生产出来的燃气轮机改名为GT-25000，此时的GT-25000燃气轮机的功率为26.2兆瓦，热效率36.2%。但这只意味着我国可以国产化苏联时期的燃气轮机而已，并没有什么发展。于是，随后703所又在次基础上，开始研制全国产化的大型QC-280型舰用燃气轮机，各项指标都已经超过了国产化的GT-25000型，功率已经大幅提升到接近30兆瓦！
 

 
这样的单机动力系统功率，以及足以支持我国海军将动力系统全面国产化，也使我们看到了采用QC-280为主动力系统的各种主力战舰：052D采用2台QC-280燃气轮机和2台MTU柴油机组成“柴-燃”联合动力系统；055万吨导弹驱逐舰因为舰体排水量增长太多，则直接采用了4台QC-280型燃气轮机作为主动力。当然英国罗·罗公司研制的装备与“伊丽莎白女王号”航母上的单机功率为36兆瓦的MT30燃气轮机，依旧是目前世界上体积较小、功率最大的燃气轮机。可是我国已经在去年也研制出了QC-280燃气轮机的改进版——QC-280IC大功率燃气轮机，单机输出功率可以达到40兆瓦级，已经超过MT30成为世界第一！ 6park.com