从1979年中美建交开始，中国和美国以及其背后的西方阵营开启了所谓的「中美蜜月期」。在这段时间内美国和大量欧洲国家放松对华军售限制，那些原本对中国严格保密的「高精尖武器」突然成了摆在超市货架上的商品，只要口袋有钱，就可以肆无忌惮地挑选。
今天我们就来谈一谈，中国在那段时期都搞到了什么好东西。
法兰西三剑客
说到中国和西方国家的军事贸易，就要提著名的「法兰西直升机三剑客」。相比起美国的抠门，法国人相当大方，不仅连续出口了三款不同的直升机给中国军队使用，甚至慷慨地提供了技术资料和硬件升级。
许多人都知道，武直-10的问世让中国拥有了首款国产的专用武装直升机，但它并不是中国第一款专用武装直升机。中国最早的专用武装直升机是来自法国的8架SA 342L「小羚羊」直升机，在八十年代作为专用武装直升机被引进国内。

▲ 小羚羊武装直升机
在小羚羊身上，中国首次测试了小编队武装直升机反装甲战术，这也是中国陆航武直战术理论建设的开端。遗憾的是，中国并没有购买更多的小羚羊直升机。毕竟在那时，比起武装直升机，中国还有更需要花钱的地方。
在当时，中国急需一款技术先进的中型多用途直升机，以满足日益扩大的直升机数量缺口和质量要求。就在这时，法国人将他们当时最好的AS365 N2「海豚」直升机送到了中国的面前。
事实上，这的确是中国所需要的：更大的起飞重量、更多的用途、更先进的技术……而且为了打动中国，法方还提供了先进的Arriel 1C2涡轴发动机，轴马力可达737匹，最大起飞重量达到了4.25吨。而哈飞更是基于该直升机，成功仿制出了中国的「加强版海豚」——直-9通用直升机系列。时至今日，该系列仍然是中国陆航的主力通用直升机之一。

▲ 直-9多用途直升机
法兰西三剑客中最后的一位，是一个著名的「重量级选手」。它就是SA 321「超级大黄蜂」运输直升机。虽然它首飞是在1962年，但当时已经创下世界直升机飞行速度记录的它仍然非常符合中国的需求。经过多方磋商，中国在七十年代末期成功引进了这款直升机，还得到了它的技术资料和生产授权，而它的中国版，就是如今著名的直-8运输直升机，也是中国第一款舰载直升机。
哈飞也不负众望，成功在这个优秀的平台上改出了反潜版、救援版、民航版甚至消防部门定制版。不过，随着直-20的服役，设计上已经落后的直-8将会逐步退役，但它对中国做出的贡献将永远被人铭记。

▲ 直-8运输直升机
永远难忘的中国黑鹰
要说中美蜜月期期间，中国从美国买到的最令人难忘的装备，那必须得是著名的「黑鹰」直升机。经过欧直、贝尔和西科斯基的三巨头角逐，中国最终选择购买西科斯基公司的S-70中型多用途直升机，而它的军用版就是著名的UH-60黑鹰。
相比起买法国直升机时的「扣扣索索」，中国在购买黑鹰直升机的时候非常大气，一口气买了24架S-70C-2，还搭配了比原厂发动机更强悍的T700-701A发动机，确保了它在高原地区的飞行性能。
正是因为它强悍的高原飞行性能，使得这批黑鹰直升机在很长一段时间里，都是中国陆航直升机部队中唯一能够在高原地区有效执行作战任务的直升机型号，同时也是全陆航部队「最金贵的宝贝」。
到了二十一世纪初，这批已经高强度使用了二十年的黑鹰开始老化，中国不惜花费高价，以「民用」渠道从西科斯基公司订购零件，来强行延长它的寿命。时至今日，这批中国黑鹰已经在蓝天上翱翔了近四十年。
2008年的汶川大地震中，因为在高山高原地区的机动性，黑鹰直升机也参与了救灾工作，为抗击灾难做出了巨大贡献。也正是因为有了这批黑鹰直升机，有了它们提供的使用经验和技术资料，才让中国能够研发出「中国黑鹰」——直-20。而这批严重老化的黑鹰，也总有一天要退役。

▲ 在汶川大地震中发挥重要作用的黑鹰直升机
防空
上世纪七十年代，中国发现老式的红旗-61防空导弹已经不足以满足战术性能的需求，于是趁着与西方关系的回暖，趁机想搞点先进的玩意儿回来看看。看来看去，中国又盯上了法国人的响尾蛇防空导弹。
该导弹能在2.3秒内达到2.3马赫的高速，并且采用半主动雷达制导+红外制导的复合制导方式，最大射程可达20公里，是当时世界上较为先进、同时也最具性价比的防空系统之一。最终，经过长达一年的测试和措施，中国确定引进该导弹并获得了它的生产许可，而它的中国版就是「红旗-7」系列近程防空导弹。
在九十年代，红旗-7系列防空导弹不仅被大量用于军事要地防空，还被装上了军舰，成为了当时舰载近防武器系统的支柱之一（海红旗-7）。一直到前些年海红旗-10问世，海红旗-7导弹系统才被逐步取代。

▲ 经典的海响尾蛇防空导弹
最早的燃气轮机
作为舰艇的「心脏」，舰用大型轮机的重要性不言而喻。如今，先进的燃气轮机已经成为主流，但鲜为人知的是，中国第一艘使用燃气轮机的军舰——哈尔滨号驱逐舰，使用的居然是美国阿利?伯克级驱逐舰同款的燃气轮机，也就是通用电气公司的LM2500-20型燃气轮机。
该燃气轮机虽然研发于六十年代，但至今仍然是世界上最成熟可靠的燃气轮机之一，从阿利伯克级驱逐舰到印度的维克兰特号航母，它的身影在世界上数十型不同的军舰上都能找到。作为中国最早接触到的先进船用燃气轮机，它不仅让哈尔滨号的最大航速提升到了31节，还让中国得到了大量的技术资料、设计参考乃至使用经验。

▲ LM2500燃气轮机
有趣的是，因为中美蜜月期结束，哈尔滨号的姊妹舰青岛号只能使用「傻大黑粗」的乌克兰产DA50型燃气轮机，而这也导致青岛号的满载排水量比哈尔滨号多出来近300吨。
时至今日，中国造船业已经位居世界顶级水准，强大的施工建造能力甚至令美国汗颜，而先进燃气轮机对于中国来说再也不是触不可及的存在。但正如专家所说，在军用大型燃气轮机领域，如果当初中国没有对LM2500燃气轮机进行逆向工程研究，如今中国在该领域可能还要落后5年左右。
鲜为人知的C-130
经常有人好奇，中国到底有没有搞到过C-130运输机？答案是肯定的：当年中国确实引进过C-130的民用版，也就是L-100运输机。不过，这些运输机并不是供军方使用的，而是中国国航使用的。虽然该运输机使用的也是艾利逊T56原装涡桨发动机，但它的规格和性能参数都更「亲民」，对军方的参考意义并不大。
没过多久，这几架并不好用的L-100运输机就被卖给外国航空公司，最终在辗转中失去了踪影。虽然它对中国军事发展没起到什么作用，但它满足了许多人的一个幻想——当年，我们也曾拥有过美国人现在还在使用的运输机，虽然现在来看已经很落后了。

▲ 天津机场的L-100运输机，C-130的民用版
结尾
事实上，中国在那个年代搞到的好东西实在太多了，多到不可能用这点篇幅叙述完整，如英国的L7 105mm坦克炮、德国MTU TB83型柴油机、美国AN / TPQ-37 S波段火炮侦测雷达等等。中国的确从那些买到的武器装备中学到了很多很多，但显然，我们没有沉迷于「买买买」的快感，世界格局的迅速变化也没有给中国那个机会。
在一代代军工人的努力下，我们从只能看着西方先进装备流口水，到越来越多的先进武器装备实现了自主研发与制造。相信在不远的将来，中国军工还能更上一层楼，向更遥远也更光明的未来迈进。