今天来一则短评，先来看一条信息：
据美国有线电视新闻网18日报道，当天美国联邦航空局发布声明称，批准波音公司的737MAX客机在因连续两起严重坠机事故停飞20月之后，可以在完成严格检测程序后复飞。
美国航空局批准波音复飞了，但这仅仅只是在美国境内复飞，这件事情从表面层次来看，有两个方面：


一方面，是波音被禁飞20个月后，已经对波音公司造成了重大的经济损失，而且还对波音公司的上下游的供应，也产生了严重的影响，可以这样认为，即使波音资本雄厚，还能够再用老本维持一段时间，但是也扛不了多久，对于目前面临的困境，波音只有选择强行复飞一条道路，没有其他途径。


另一方面，从美国联邦航空局批准波音复飞的情况来看，再一次说明美国是由资本利益集团控制下的国度，在波音的改良技术还没有得到普遍认可的前提之下，美国航空局批准了波音的复飞，可以反映出美国资本集团的利益高于群众的生命安全利益，波音复飞，是需要美国人民拿自己的生命去印证波音技术的安全性，这一点在其他国家尤其是在中国，是不可想象的事情。


美国因疫情死亡超过20多万，就有美国专家据此得出美国人不怕死的观点，现在波音复飞，或许又会有美国专家从波音复飞这个角度，再度去印证美国人不怕死的观点。


对于波音复飞一事，胡哥认为，即使后续会有其他国家或者航空公司会紧跟美国后面，出于利益的考量对波音飞机进行复飞，但也不会太多，在没有得到中国背书的前提之下，无论波音或者美国政府如何操弄，波音复飞一事只能小范围复飞，对波音的产业链没多少作用，为什么这样说呢？这就涉及到一些国家之间的利益层面的博弈。


实际上说一些大白话，即使波音在美国境内或者其他地区的复飞效果良好，即使他的技术已经得到验证，即使波音的安全性得到认可，还是没有用，除非给出足够的利益。



在印尼狮航事件中，波音无论是在道义上还是公关能力上面，两个字形容：差评。


正是由于波音的自以为是，中国拿到了道义上的制高点，率先禁飞波音，后续演变成了全球范围内的禁飞，这一点是波音没有意料到的，也是美国政府没有意料到的，后续再想进行紧急公关，已经没有作用了！


我是这样理解的，波音对于美国来说是大而不能倒的资本集团，这相当于是天上掉下了一张“王牌”，而且这张“王牌”对美国来说就是一个要害，但是这张“王牌”却被捡到了，这样的形势要是不让美国，让波音大出血，还真的对不起波音，对不起美国了。


可能有人会有疑问，仅仅只是禁飞就能对波音产生那么大的影响吗？



当然有，简单说两个方面


首先是由市场决定的，波音的一大市场就是中国，一被禁飞，不但中国国内的航空公司不能飞波音飞机，国外航空公司的波音飞机也不能往中国境内飞，所以即使其他国家出于利益上的考量，复飞了波音，但是也有一部分不能飞中国，这些因素都是由市场地位决定的。


还有一个非常关键的因素，在后续即使美国政府能够搞定其他国家，中国还有一个后手可以使用，就是索赔！



这里有一点需要关注的地方，直到现在为止，全球航空公司包括中国在内，仅仅只是禁飞了波音，无论是中国还是其他国家的航空公司，都是承受了巨大的经济损失的，这些经济损失，最后都是要算到波音头上的。


只不过由于美国势大，很多小国都还没有出声，由于禁飞波音是中国带头开始的，现在下一步的动态就要看中国怎么走，一旦中国正式向波音索赔，估计局势就会演变成全球向波音索赔，如同之前的全球禁飞一样的画面。


在10月的一次公开场合，中国民航局局长冯正霖就对波音的复飞进行表态，波音在中国的复飞需要基于三原则：


第一，飞机的设计更改必须获得适航批准；
第二，驾驶员必须得到充分有效的训练；
第三，两起事故的调查结论必须是明确的，改进措施是有效的。


“基于这三个原则，我们没有对737Max8的复飞设定时间表。只要符合这个要求，我们是乐见复飞的。但是达不到要求，或者不符合我们三原则，我们还是要继续严格的适航审定，确保安全。”


三个原则中的有一个关键的地方，两起事故的调查结论必须是明确的。这句话到底什么意思呢？我个人是这样认为的，就拿一个简单的交通事故来说，肯定是要明确责任方的，为什么要明确责任方？这一点大家都清楚，就是为接下来的赔偿做准备的。


但是直到现在为止，波音都没有对两起事故给出明确的调查结论，波音还在推卸责任啊！实际上波音也清楚，一旦明确了事故的责任，那么赔偿数额对波音来说，不死也得伤筋动骨了。



对于中国来说，赔偿经济损失肯定是必须的，当然仅仅只是赔偿肯定不能了事的，中国C919的适航证总得给我吧！！！