https://lagradaonline.com/en/electric-cars-usa-automakers-combustion/ 6park.com
电动汽车原本应该不可避免地主导汽车市场，但高昂的成本、电池充电时间以及充电站的普及程度都比预期推迟了这项技术的应用。
因此，一些汽车制造商做出了意想不到的选择，将燃油发动机汽车重新带回生产线。所有这一切都发生在关于转向电动汽车的宣告和预期之中。
由于一些国家在电动化转型政策上存在例外因素，汽车制造商几乎不可能像预期的那样只生产电动汽车。毫无疑问，这给这些电动化转型措施的有效性和实施带来了不确定性。
美国推广电动汽车的行动并不奏效 6park.com
为了实现到2030年将50%的新车销售转换为电动汽车的目标，两年前，乔·拜登总统驾驶了一辆强悍的白色电动悍马车。
次年，国会通过了《通胀削减法案》，其中包括了各种激励措施，鼓励司机和制造商购买电动汽车。因此，电动汽车工厂、电池生产厂和采矿作业开始出现。然而，行业分析人士已经发现了一些导致增长放缓的原因，例如缺乏价格合理的电动汽车选择，以及电动汽车充电基础设施不足等。
美国最初的电动汽车战略就存在缺陷，该战略一直专注于将电动汽车作为燃油车的直接替代品，而不是将其视为更可持续交通计划的一部分。因此，更重要的交通问题和排放目标可能会被忽视，其他问题也会悬而未决。
使用电动汽车可以大大有利于对抗气候变化，但美国需要利用电动汽车擅长完成的短途通勤，这些通勤可以使用小型、价格合理的车辆来完成。
丰田的燃油车依然健在 6park.com
从燃油车转向电动汽车（EV）的目标导致了一些重大错误，其中一个与推向市场的新电动汽车数量过多有关。
在东京改装车展上，丰田展示了300马力的雷克萨斯LBX RR Morizo概念车和改版的GR Yaris，以证明燃油发动机仍然能带来很多乐趣。
汽车爱好者可以期待未来看到更多搭载燃油发动机的丰田汽车，因为该公司可能会提高压缩比并使用更清洁燃烧技术等策略来降低其发动机的排放。
丰田章男还质疑，既然他们可以两者兼顾，为什么这家日本汽车制造商要完全依赖电动汽车。正如他所说，“电池电动汽车并不是实现碳中和的唯一途径”。虽然丰田没有公布其下一代发动机的任何信息，但《汽车新闻》了解到，该公司将大力强调在2024年之前使用尖端内燃机。
本田将在20年后生产燃油发动机 6park.com
尽管德国成功推迟了欧盟禁止燃油发动机最终决定的实施，但本田并不打算很快停止生产燃油发动机。这家汽车制造商的首席执行官三部敏宏最近告诉路透社，燃油发动机可能在2040年之后仍然会生产，也许借助合成燃料。
撇开可能导致电动汽车缓慢普及的政治因素，本田和丰田继续推崇的多管齐下战略也有务实的理由。
基础设施确实没有达到应有的水平，投资者更多地发现，对内燃机（ICE）车辆实施一个模糊的的限期，可能更会取得成功。
电动汽车可以成为对抗气候危机的有力武器，但美国的电动汽车计划需要发挥电动汽车的优势：小型、价格实惠的汽车可以进行的短途日常旅行。