说到波音客机，除了频频坠毁的737系列之外，大家还知道波音707、波音747、波音767、波音777和波音787“梦想”客机，以及正在研制的新一代波音797。可能有人会问，波音的客机为啥都以数字7开头？故事得从二战刚刚结束时讲起，当时，波音公司进行了内部重组，以实现多元化策略，每个部门都以一个百位数字来划分不同的产品领域，比如500代表涡轮发动机，600代表火箭和导弹，700则代表喷气运输机。
波音客机全家族

那个年代美国航空公司都喜欢以百位数来命名飞机，并非只是波音公司的独特嗜好，比如当时的战机就有北美航空的F-100“超佩刀”、麦克唐纳的F-101“巫毒”、康维尔公司的F-102“三角剑”、共和飞机公司的XF-103等等。不过，波音系列客机大家熟悉的都是707、737、747、767、777和787，中间的波音717、727、757是空号吗？实际上，它们是真实存在的，有的甚至与我国的关系“特别密切”。
少个波音787

比如波音717，它是波音公司最小的喷气式客机，采用发动机尾吊布局，载客数量100人左右，比我们的ARJ-21稍大一点，而说到它的另一个名字麦道95，大家可能就有熟悉感了。没错，它就是波音公司兼并麦道之后带来的“嫁妆”，而它的前身麦道80/90和麦道82，就是坑死我们第一代国产客机运10的罪魁祸首。 6park.com
麦道82曾是我国最受欢迎的客机

当年，美国就是用麦道80/90“钓鱼”，让上海飞机制造厂放弃了运10的研制生产，转而组装麦道飞机，并将第二架运10的材料练了铆枪。结果1997年麦道与波音合并之后，直接宣布麦道90停产，搞起了玩数字游戏的麦道95。中美签订的40架MD-90合作生产合同，只生产了2架就匆匆结束，所幸原先为生产麦道82及麦道90准备的技术及硬件基础，最后用在ARJ21的身上。
麦道90

中国北方航空的麦道飞机

而对于麦道95来说，1997年麦道与波音合并之后，它便更名为波音717，并在1998年9月2日实现首飞，1999年10月12日服役，但其“养子”的地位一直非常尴尬，于是在2006年全部停产，总共才生产了156架，主要在达美航空、夏威夷航空、澳洲连接航空和维罗提航空等公司运营。

实际上，在从麦道收养717之前，波音公司自己也尝试过尾吊发动机布局的喷气式客机，而且是三发，它就是波音727。波音727出现的年代仅比波音707晚一点，可谓是波音公司的二当家，载客149到189人，1963年2月9日就首飞成功了，1964年2月1日便开始投入运营。总共生产了1832架，超过波音707的1010架，直到2019月14日才退出客运市场，目前还有少量货运型在役，可谓是非常成功了。

不过，这种尾吊发动机布局，给客舱带来了振动和噪音大的问题，无法根治，后勤维护也十分不方便，麦道公司的失败，很大一部分源于就是来自于尾吊发动机布局，所以波音自727和717之后，就很少再尝试尾吊，一直在走翼吊发动机布局。

1982年，波音公司推出了新一代的中型单通道窄体客机757，用于取代727，载客量186至279人。它一改波音727另类的尾吊三发布局，回归的正常的双发翼吊布局，757非常注重生产和后勤的通用化，大量采用了767的部件，爬升速度非常快，被称为“火箭飞机”，它共生产了1050架，一度是波音公司最为成功的客机之一。

正因为波音757的性能非常优秀，所以美国的4架“空军二号”，新西兰、墨西哥阿根廷的总统专机和行政专机，以及特朗普从微软共同创办人保罗·艾伦手中购买的私人专机“特朗普一号”，都选择了波音757。
特朗普一号

然而到了90年代末，757的订单突然下滑，原因是空客A321的强势入局，抢走了很大一部分市场份额，再加上波音757对于中短途市场来说，有点太大了，导致上座率常常满足不了75%的基准线，航班无法盈利，这样的痛苦，后来世界上最大的客机A380也体会到了。为此在2005年11月18日，最后一架波音757交付上海航空之后便宣布停产。

在波音客机家族，737系列无疑是最为成功的，产量超过10580架，其中仅这次坠毁的波音737-800系列，就有5075架，而前两次坠毁的737MAX系列，制造数量超过387架，确认订单数量1502架，它们构成了波音公司的主力，也是最赚钱的工具。而717无疑是失败的。727和757在它们那个年代，虽然成功，但最终还是被市场淘汰，波音公司失败的机型，已经成了历史，而最成功的机型，正在走向失败。