东航出事，网上不靠谱的专家太多。谈谈我印象最深的一个事故报告Asiana Airlines Flight 214.中国民航的报告质量是在往好的方向发展，我们看这次怎么样，我听说事故调查邀请了波音和美国NTSB，应该是遵循国际惯例，因为飞机是美国公司造。这次事故语音记录和飞行纪录仪都找到了，虽然有损坏，真相还是会出来的，不太可能是马航370。 6park.com
给NTSB打广告 6park.com
Asiana Flight 214是在美国出事的，报告是NTSB作的。NTSB的报告除了要回答本次事故的原因，更重要的是要找到系统性的问题，是否飞机的设计制造，航空公司是否有问题等等。这是对死者的尊重，也是防治悲剧重演。737MAX的事，FAA的污点，是一个制度性的问题。如果两次事故在美国发生，可能问题能早点暴露。个人认为很大程度上是美欧以外的航空公司训练和规章还是差很多，其次语言因素也有很大作用，毕竟波音的文件是英文写的。强调一点，美国的NTSB和FAA不是上下级关系，两个都属于交通部，前者是独立调查机构，没有执法权，处罚的执法权在于FAA。 6park.com
NTSB的报告是专业和通俗兼具，200多页的报告，很大精力是放在通俗上，让绝大多数民众能看懂。现实的问题是很少人真去读这些报告，一帮外行记者专找耸人听闻的词做标题.这么说任何报纸电视台请的专家基本是满嘴跑高铁，业内的不会乱说，特别是在岗的，这点各国通用。如果想了解更多，推荐看看YOUtUBE上mentor
pilot的频道，他的事故分析都根据事故报告，通俗细节很好，而且用MSFS视频质量很高，比一般人读专业报告容易。最新上载的视频是打擦边球的新境界，我还真忘了毛子的这次事故，这个新视频最大的启示是只有没想到，任何严重违规都可能发生，只有证据说话。
最后一个写Asiana 214的原因是这么多年过去了，特别在中文网上，直接原因还是LA的航管当时换班。我只能说，电影（包括Reality Show）看太多，任何关于飞行的电影99.999%是不真实，因为真实的飞行，特别是民航飞行，枯燥到没人愿意看。航管在Asiana214事故中没有任何责任。
这是https://en.wikipedia.org/wiki/Asiana_Airlines_Flight_214
wiki的连接，其中第一个reference就是NTSB的报告。NTSB的报告格式3大部分，事实信息，分析，结论。先从事实信息开始，开始是事故复现，飞行员背景，飞机状况。214事故中飞机无任何状况，维修都符合规定。如果这次东航的事故报告出来，我会更关注飞机状况。我们先跳过事故复现，直接到飞行员部分。
飞行员及飞行资格
214事故是两个飞行时数很高的飞行员，这是中文网上总纠结的一点。这是不明白飞行资格和时数的关系，认为老飞行员就不会出事。在美国通用航空找万小时的飞行员很容易，但是这帮人根本不够格飞民航，多半是没本科文凭不能进大公司。 6park.com
美国的飞行资格分三级，私照，商照和航运（Airline&Transport,ATP）。商照和私照的区别只在于后者不能收乘客的钱，和航运执照的区别在于飞机的重量，不能高于6.5公吨（13500lb）。现在FAA对 ATP执照最低时数是1000到1500PIC小时，1000小时是本科FAA认证过的项目，比较有名的有Embry–Riddle，North
Dakota，Western
Michigan等。能进大公司的都有差不多1000小时的jet经验，总小时大概在2000到3000小时，现在知道MAX为什么不会在美国先出事了吧。
飞行执照和一般人认为的驾照是完全不一样的，ICAO和FAA规定不能单独使用，必须和政府发的身份证明（驾照或者护照如果你飞国际航线的话）及体检证明同时使用才有效。真拿到商照吃饭，你就知道，这东西对雇主来说只是最最低的要求，不说大航空公司肯定不会雇用，稍微有点规模的包机公司也不会，因为什么也不是。在航空业中，最重要的是type
rating，这是针对某个特定机型，越往上，rating越重要。为什么波音搞出怪物737MAX？原因是航空公司不用再付一次培训费， 737飞行员能直接转飞MAX，就是笔试和模拟器。 6park.com
当代民航都是双人机组，准军事化的管理模式。机长是绝对权威，Pilot In Command(PIC)，飞行过程中角色分配是一个飞一个看。飞的是Pilot
Flying（PF），看的是Pilot
Monitoring (PM)，短程或者有折返的情况下，机长和副驾驶轮流一人飞一个起降全程，在行前计划中当然要考虑天气，各自的飞行资格。飞后在各自的logbook中也都会详细的记录。
监控飞行员PM不是说坐在那儿没事，一般负责地面通话，和PF一起确认程序（checklist），整个过程主动参与，就是不碰控制杆。大飞机的checklist都是一大本，现在是电子化了，但还是需要对系统很熟悉才能找对地方，否则用错checklist。这种配置是保证任何时候都至少有一个人专心飞行，两人是配合不出现相互干扰：比如一个加油门，一个踩刹车。不是老毛子就是乌克兰的起飞的时候机长加油门，副驾驶觉得应该终止起飞踩刹车，结果挂了。法航出过两个同时抢操作，最后两个人又同时认怂交出控制，飞机就没人管了，挂了。 6park.com
一般情况下，机长不能终止副驾驶的飞行，副驾驶的资格也是需要小时数和起降数保持的。除非是确实副驾驶太滥，如果真发生了，下来后机长也有很多表要填，说明正当理由。这点至少在美国的航空公司是这样的，亚洲的不太清楚，主要是亚洲的副驾驶开始的时数都很低，和美国的1500小时差别太大。 6park.com
 6park.com
评分完成：已经给 ming1000 加上 150 银元！
 6park.com
贴主:ming1000于2022_03_27 18:55:30编辑

贴主:ming1000于2022_03_27 19:21:38编辑