回答: 事故飞行员历史（2） 由 ming1000 于 2022-03-27 18:57

第一目视现在民航飞得少。大多时候航班不飞 目视降落，都是仪表降落，原理和PAPI一样，只是从可见光变成不可见光段的电磁波，整个过程都是靠飞控系统控制斜边的下滑航道，虽然最后阶段还是靠飞行员落地，但基本到了跑道边缘，飞行姿态一般比较理想（根据不同等级仪表降落，展开太复杂）。越是飞长距离的，各种降落技能练习越少。目视降落是所有换装训练要求的，这次事故飞行员也练过模拟器和飞过，只是前几天飞同样科目表现不好。
飞行技能很容易丢失在于正确的操作往往和人的本能相反。比如，如果飞机失速了，飞行员看到的是地面高速接近，人的本能是拉杆再拉，这样只会使失速更严重，如果同时加油门呢？更悲催，第一是油门加了还是会出现有动力失速。稍微不慎，有动力失速就可能进入螺旋(spin)。正确的做法是减油门，推杆，这是飞行的第二课。
为什么214不飞仪表降落呢？这里又是一个洞了，因为当时降落跑道上的仪表降落正在维修，别激动，机场无任何责任，因为在事故前，机场已经在NOTAM（Notice to Airmen）中说明情况，查看NOTAM是飞行计划内容，机组准备了。事故发生时天气也很好，适于目视降落。这个科目是换装必飞科目，前面没飞好，安排学员再飞没有任何问题，都在常态中。但是看似常态的小洞，就成了事故的节点。