有时候翻开汽车工业发展史会发现很多有意思的历史细节。
比如现在日本强大的汽车工业，如果要追寻其发展壮大的源头，其实是拜美国政府所赐。
我们知道在二战结束后，美国政府为了可以在日本本土培植其美式政治制度，从而更好地同化日本可谓是花尽了心思下足了血本。而且不仅局限在政治和文化这两个维度，在经济上美国政府同样不遗余力，这其中就包括对日本汽车工业的扶持。
美国政府介入日本汽车工业发展最强力的措施之一就是强行要求通用和福特这两个当时已经在日本夯实根基的企业退出，把市场发展空间让渡给日本本土车企。
丰田和日产创立于1933年（丰田喜一郎是在1934年才决定创立汽车生产厂），但到1945年8月二战结束时，日本的工业生产设施在战争中几乎毁坏殆尽。

图注：丰田佐吉靠织机起家

图注：丰田创建汽车工厂时的条件也是较为艰苦的
本田宗一郎选择在1946年才开始创业，1948年成立本田株式会社，算是避开了战争的祸害。 6park.com

而通用和福特这两大美国车企早在20世纪20年代分别于1924年和1927年以CKD的方式在日本实现生产。
也正是比日本本土企业早了十几二十多年的市场耕耘，当时的日本民众对美国汽车的好感度并不低。就像我们对德国大众以及广东地区对日系车的好感度，也都是建立在这些汽车品牌的先发优势上。如果美国政府不强制勒令通用和福特退出日本，那么很可能就不会有后来的丰田和本田，或者说日系车的发展极可能要再延后很多年才能慢慢得以发展。
通用前CEO里克·瓦格纳（1998年便开始担任通用的总裁，在任内为扭转通用颓势也是推行多项改革）在2008年谈到通用全球化这个问题时还对美国政府的那次决定耿耿于怀。

图注：2009年瓦格纳在通用宣布破产保护前被迫辞职
据他透露，通用至今对上世纪40年代在日本创下的市场份额都望尘莫及。事实上，上世纪50年代在政府要求下撤出日本后，通用和福特等美国汽车厂商在很长一段时间内被禁止在日本市场参与竞争。如今，不论通用还是福特，他们在日本的市场份额基本都可以忽略不计。
“我们在那里落后了50年，那次‘抽离’行动对我们有什么好处？”瓦格纳说。事实上，至此之后通用和福特都没能再真正重返日本，因为他们在美国本土都已经被日本车打败了。
至于后来日本政府为了鼓励本土汽车工业发展所采取的措施，诸如：设置关税等壁垒限制外资进入；注重产业集中度的提升，着力培养有竞争力的大型集团；对本土车企的融资给予最大便利等等，其实都是后话了。
当然车辙君在此也并不否认日本车企后来在生产制造、产品研发以及企业创新等方面做出的成就，只是通过这点想说的是，一国之命运，一个产业之兴衰，有时候可能也就取决于历史上的某个瞬间。