——回答网友wagen的质疑
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一．质疑 6park.com
网友wagen对本人贴文“行星的轨迹是椭圆吗？”提出质疑如下：“按照你的逻辑推论，银河系也在绕着它与仙女星座的共同质心做螺旋运动，如果站在这个两个星系之外来看，那么地球又是做什么运动呢？”“自己随意的选择一个参照系然后下一个结论，这个方法显然是不科学的。多普勒定律当然是建立在以太阳为中心点的太阳系为参考系的基础上的结论。你非要丢掉这个参考系去从另一个随意选定的参考系来批评多普勒，你认为，这个批评有意义吗？”“即使按照你的推论，地球在银河系中的长幅摆线轨迹上运行速度慢与地球上的风和日丽有关系？你没有感觉到这个结论有荒唐之嫌吗？” 6park.com
二．刚体运动的轨迹也是刚体 6park.com
地球作为一个刚体，它环绕太阳的公转运动是一个刚体的物理运动，这个物理运动形成的轨迹本身也是一个刚体，刚体上任意质元的位置矢量不同，相差一恒矢量，但各质元的位移、速度和加速度却相同。在数学上的两个坐标系之间的欧式变换，或在物理学中两个参考系之间的选取变换，描述的都是保持向量的长度和夹角不变，相当于我们把一个刚体原封不动地进行移动或旋转，不改变它自身的样子，这包括了地球自身的形状不变，地球公转运动的距离不变，地球运动的时间长短不变，地球运动的路径不变，地球相对于太阳某个瞬间运动的方向、相对位置不变。也就是说，地球相对于太阳所做的刚体运动，无论把太阳系作为参考系来观察地球的公转运动，还是把银河系作为参考系来观察地球的公转运动，地球围绕太阳公转这个整体，包括地球本身和运动轨迹，都应该是完全一致（相同）的，如果出现了不同，就说明这中间一定出现了错误，或者理论描述出错，或者观察数据出错。我们用一个大家都能看明白的日常所见所闻来说明这一点。 6park.com
一列高速列车上，一个乌龟从车厢尾部向车厢前部爬去用了一个钟头，与此同时，高铁从甲站跑到乙站，行走了300公里，在火车系统内观察，乌龟只走了30米，在火车系统外看乌龟则行走了300.03公里。这说明火车系统内的物理运动现象，与从系统外看系统内的物理运动现象是不同的，这个不同是由系统层次不同所造成。高铁车厢系统内的三维空间，加时间这第四个维度，才有乌龟一小时30米的速度，在车厢系统外看乌龟的运动，是车厢系统内的三维空间作为一个子系统，整体加入到一个更大系统中，另加时间构成一个高层次的四维空间，对高铁上运动的乌龟而言，就有两组三维物理空间的坐标，一组是在高铁火车上的三维物理空间坐标系列，另一组是在地球上的物理空间三维坐标系列，这两组坐标系列画出的变化轨迹，一个是乌龟在高铁车厢内的坐标变化轨迹，另一个在高铁外，以地球上某地为参考点，如甲站设定为参考点，画出的乌龟爬行轨迹。这两个都是真实的乌龟运行轨迹，那么哪一个是完整的呢？显然从地球参考系视角看乌龟运动，这个坐标变化轨迹是正确而且完整的。在高铁车厢为参考系的乌龟坐标变化轨迹虽然真实，但不完整，因为这个坐标变化，遗漏了乌龟从甲地移动到了300公里外乙地的事实。 6park.com
不过乌龟在车厢内的任何运动状态，包括在车厢内的任意三维坐标点的移动和轨迹，运行时间，方向等等，都与以甲地为参照物的坐标运动状态，存在一个车厢运动的系统性差异，也就是乌龟在车厢内的运动状态是一个刚性运动，无论是坐标点的变化值，运动方向，还是速度变化率，两个参考系内都是相同的。如果乌龟不下车，继续留在车上，那么也就是不离开原来的车厢系统，不涉及高铁之外的事情，那么乌龟在火车上的一切事件，都适应于火车系统中的规则，但是如果一旦乌龟需要到火车外部，如要跟主人一同下车，那么乌龟的运动规则就脱离了车厢系统，变成要迎合地球参考系的规则，所以从高铁的外部观察车厢内乌龟的运行状态，并不是随意选取的参考系。 6park.com
三．月球与嫦娥5号飞船系统 6park.com
现在把场景搬到嫦娥5号飞船上，当把嫦娥5号飞船和月亮看成一个系统，月亮类似高铁，嫦娥5号飞船类似高铁车厢内的乌龟，在月亮这个参考系内，嫦娥5号环绕月亮做椭圆轨道运行，但是在太阳系内，选择地球作为一个参照物，在地球上看嫦娥5号环绕月球运行，我们可以发现，嫦娥5号飞船和月亮的空间坐标移动距离之差，与他们两个组成的系统内距离之差是一致的，但嫦娥5号飞船公转运行速度的变化率，与地球上观察嫦娥5号飞船围绕月亮运行速度的变化率是大不同的，最明显的是，在地球上看嫦娥5号飞船围绕月亮公转时，有一个速度为零的停止运动点，而在月亮和嫦娥5号飞船组成的封闭系统内，找不出在嫦娥5号的运行中，有公转速度为零的静止点，这就违背了子系统与系统之间，运行轨迹必须是刚性的基本原则，在月亮和嫦娥5号组成的独立子系统，与以地球为参照物的太阳系观察事实之间有明显不同，嫦娥5号飞船围绕月亮飞行的轨迹，按照现有理论应该呈现椭圆轨迹，而嫦娥5号围绕月亮公转，在高一层的系统中呈现出一个长幅摆线的事实，那么在人造的理论与客观展现的事实之间，我们是要相信理论正确还是事实正确呢？毫无疑问，事实是正确的，理论是用来描述和解释事实的，如果人们创造的理论不能正确描述和解释事实，那么我们就需要修改理论，甚至重新创造一套新理论，让修改后或新创的理论来准确描述事实。所以说，作为开普勒行星运动椭圆定律，不能准确描述行星的运动轨迹，就是一个部分不符合事实的理论，因此需要修正。这不是随意选一个参考系来否定开普勒行星运动定律的问题，而是要让科学发展的每一步，都走在坚实、正确的道路上的事情，否则必然为此后引用该定律的新理论埋下隐患，更何况银河系是太阳系直接且唯一的上一层系统，所以把银河系作为验证的参考系是必然的选择。 6park.com
“银河系也在绕着它与仙女星座的共同质心做螺旋运动，如果站在这个两个星系之外来看，那么地球又是做什么运动呢？”我们做一个参考系变换，用前面列举的乌龟在高铁车厢内爬行的例子来讨论该问题，就变换成了由车厢这个子系统，向上晋级是地球这个系统，再向上攀高一层进入太阳系这个高两层的祖父级大系统，然后从太阳系的视角来看地球上高铁车厢内乌龟的运动状态，每个人都可以思考后，给出自己的判断。 6park.com
四．长幅摆线轨迹的意义 6park.com
认清地球公转的轨迹是长幅摆线其意义十分重大，从地球内部谈，可以证明地球不存在实心的地核，如果有巨大质量的固体地核存在于地球的中心，那么地球在长幅摆线变加速运动情况下，会赋予这个固体内核极大的动能和惯性，这个内核的冲击力，恐怕早已从地球内部把地壳击碎，人类也就不会出现了。从地球表面谈，可以揭开美国加州死亡谷国家公园风帆石移动的自然之谜。在地球每年一月初的近日点，地球运行到太阳前进道路的前方，被太阳撞击而脱离正常轨道，呈现出近似倒V字型的突然运动，也就是发生了地球的进动，除了地球在近日点附近会发生高等级的地震外，地球进动产生的物体运动惯性，使得在死亡谷国家公园河床沙滩上的石头，由于惯性作用而移动一段距离，每一次滑动轨迹方向的改变，就是相邻两次进动，引发不同的惯性运动，产生方向和滑动距离不同的真实记录。风力在石头滑动的过程中，只能起到辅助作用，地球进动产生的惯性才是扮演主导角色。从地球以外来谈，火星的沙尘暴天气，是火星在近日点产生火星进动，火星急速改变运动状态，火星表面上的沙粒被惯性抛向天空，形成火星的沙尘暴月，不然火星上的空气密度和流动量所产生的风力，不足以支撑如此遮天蔽日的沙尘暴天气。 6park.com
从登陆火星来谈，并不是在火星离地球最近的时段作为登陆火星的最佳窗口。一般情况下，在火星的近日点附近，都是地球和火星两个星球距离最近的时段，但是这一时段火星的公转速度很高，对人造卫星或飞行器的性能要求会很高，更为重要的是，这一段是火星必然爆发沙尘暴天气的时期，所以人们通常认为的最佳登陆火星时机，反而可能是最差的时期，这也许是登陆火星失败率高的一个原因。最佳登陆火星时机，应该是火星的春分前，也就是火星的公转静止点附近，向静止点转变的前几天，此时火星沙尘暴已经完全消失，火星公转的运行速度十分缓慢，而且距地球也在较近的位置，这才是降落火星的最佳时间窗口。 6park.com
五．台风的由来 6park.com
为什么春分前后总是地球上风和日历的天气，秋分前后是地球的台风季节，这可以从开汽车的体验来解释。一个人坐在没有空调的公共汽车上，汽车到站停止运动时，开着车窗的公共汽车上没有风，当汽车开动后，随着车速的增加，车内的空气流动速度会逐渐加大，也就是风越来越大。地球可以近似看作是一个装载了全人类的公共汽车，在春分的前后，地球公转速度在零附近，相当于公共汽车到站停车，所以地球上各处就少有强风劲吹，空气流动较慢，就显示到处是风和日丽的天气。在秋分前后，地球绕太阳的公转速度，超过音速100多倍，是地球公转最快的时期，包裹着地球的大气层，在高速运动的地球带动下，自然也会驱动稠密大气层中空气的快速流动，加上地球的自转，这就形成了秋分前后全球性，以海洋为发源地，强力旋转的季节性台风。如若有人不认可这个原因，请问否认者或其他气象专家，能解释一下，为什么秋分前后不仅是北半球的台风季，同时也是南半球的台风季？南北半球季节是相反的，偏偏台风季节为什么相同？南半球的夏天，南半球海洋中蒸发水汽也十分充沛，地球自转的速度保持不变，为什么这个时期会缺少台风，与此同时的北半球正处在冬季，为什么与南半球保持了同样没有台风的季节？
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