如果用一个字来形容今年国内汽车市场的话，那么“卷”字最合适不过了，从“卷”价格，到“卷”产品，再到“卷”技术等，总而言之，大家都在争分夺秒地“内卷”，想要在新能源赛道占领高地。
价格战的搅局者
这不，年关将至，为了冲击KPI，车企们“八仙过海，各显神通”，都纷纷亮出了各种购车政策，而比亚迪则在12月1日宣布旗下的冠军车型秦、汉领衔的王朝网，都推出了燃油转订基金，其中秦PLUS DM-i直降1万元，限时售价8.98万元起，价格很有诱惑力。兵哥看完比亚迪的优惠政策，不禁觉得比亚迪秦PLUS DM-i有点“鲶鱼”，在今年2月将混动紧凑轿车的价格下探到10万元内，不断刺激该细分市场，让其他车企不得不加码跟进，这才过去9月份，该车型又将价格下探到8万元级别，直接打响年终价格战。



本以为比亚迪秦PLUS DM-i已经投出了年终价格战“绝杀球”，谁知道上汽荣威来个“反绝杀球”，在12月5日快速跟进推出年终限时特惠，限时权益价10.98万起，悠享36期8万0息金融政策，首付1.7万起即可将车开回家，并承诺老用户同享。看了荣威D7 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 优惠之后的价格，有小伙伴就会觉得上汽荣威是不是有点小气了，人家比亚迪秦PLUS DM-i的起售价都下探到8万元级了，而荣威D7才下探到10万级，这个优惠太小了吧？



大家先别急，且听兵哥为大家分析一波，首先荣威D7优惠之前的起售价为12.18万元，而秦PLUS DM-i优惠之前的价格为9.98万元，前者优惠之后的价格为10.98万元，优惠了1.2万元，后者优惠之后的价格为8.98万元，优惠了1万元，显然荣威D7的让利幅度更加大。再者，购买8.98万元的秦PLUS DM-i，大家只能拥有55km的纯电续航里程，以及A级轿车的车内空间，但是10.98万元的荣威D7 DM不仅拥有125km的纯电续航，还拥有B级轿车的空间，实测续航更是达到了1704公里。而秦PLUS DM-i的120km长续航版本官降后的价格11.58万起，很明显荣威D7更显诚意。 



值得一提的是，目前B级轿车市场中，荣威D7的竞争对手迈腾、天籁、凯美瑞、蒙迪欧、红旗H5等车型的起售价差不多在15万元区间，而荣威D7优惠之后将价格下探到了10万级，直接击穿了B级轿车的底价，成为了混动轿车和B级轿车的新“卷王”，堪称10万级长续航最强超混。
反向“虚标”太6了
提到混动技术，想必大家率先想到的是比亚迪的DM-i技术，毕竟在该技术的加持下，比亚迪在新能源市场一路高歌猛进，给自主品牌打了样。随着越来越多的自主品牌入局混动技术，作为先锋者的比亚迪DM-i也受到了许多挑战，而其中本文主角荣威D7所搭载的DMH超级混动系统就是比亚迪最强劲的对手。



从结构来看，比亚迪DM-i和荣威DMH都是属于P1+P3混动结构，该方案的优点很多，但是也存在缺点，一是亏电状态下会影响动力的输出，二是电机在高速行驶时达到一定功率之后，发动机才进入并联模式，不能保证出色的油耗。为了解决这些问题，荣威DMH混动系统除了全系标配了150kW的大电机和125km的大电池，解决亏电状态下动力变弱和高速油耗偏高的问题之外，还搭配了两个行业首创技术，分别为行业首创P1同轴电机技术和行业首创的PICU动力大脑。



DMH超级混动系统首创的P1同轴电机技术，即采用了发动机和P1电机同轴结构，比秦PLUS DM-i平行轴布置少了一组齿轮，从而进一步提升传动效率，使得运行更加平顺，同时由于同轴都集成在壳体内，不仅整体结构的重量降低10%，还提升了10%的NVH表现。行业首创的PICU动力大脑，实现电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理的“五合一”功能，以“域”实现“变量共享”，节省了70%冗余组件，将提升50%的运算速度，最大程度降低车内网络负载和数据延迟，让荣威D7 DMH的动力响应时间仅需0.26秒，要比秦PLUS DM-i快1倍，提速超车快人一步。



除此之外，荣威D7 DMH所搭载的1.5L混动专用发动机，其热效率为43%，再加上体积更小更轻的智能高效混动变速箱，能为荣威D7 DMH带来非常不错的燃油经济性。在前不久第三方权威机构举办的“中国车续航极限挑战”活动中，官方数据综合续航里程为1400km的荣威D7 DMH，满油满电的实测真实综合续航居然达到了1704km，平均油耗为3.4L/100km，遥遥领先同台竞技的秦PLUS DM-i，而后者的平均油耗实测为3.8/100km。



要知道荣威D7 DMH还是一款车长为4890mm的标准B级轿车，车身重量要比秦PLUS DM-i重了不少，能够实现“反向虚标”，说明荣威DMH混动系统的含金量以及领先性，能为消费者带来非常经济的用车成本，这就是荣威DMH超级混动系统的实力，足以在混动领域傲视群雄。正如上汽乘用车公司所表示的：荣威坚信掌握核心技术是推动行业可持续高质量发展、为用户创造长期价值的唯一途径。而当“价格战”来临，荣威也已做好全面准备，倡导“技术战”、不惧“价格战”，荣威有底气和实力迎战激烈的行业竞争，有信心为消费者提供“买得值、用得好”的高品质汽车。



面对行业的内卷，荣威D7就是上汽荣威交出的最佳答卷，让大家知道在10万级混动轿车中，比亚迪秦PLUS DM-i并不是唯一的选择，荣威D7 DMH才是最优之选。
编辑总结
“卷”价格“卷”技术“内卷”已经成为了汽车行业的常态。我们不妨细看，混动市场的各个车型在宣传综合续航的时候，都是标1200+km，但是在实测中的成绩很多都不尽如人意。但是像荣威D7 DMH这种“反向虚标”， 属实让人很意外，官方给自己宣传1400km的综合续航，而实测获得的综合续航成绩达到了1704km，荣威DMH混动系统对自己的实力评估还是太保守了。



其次，就是面对比亚迪发起的年终价格战，上汽荣威丝毫不慌，直接给出了限时权益价10.98万起的优惠，以及诸多优惠政策，将B级混动轿车的价格下探到10万级别，上可打B级别轿车市场，下可打A级轿车市场。可以说上汽荣威为消费者带来了实打实的优惠，让大家花A级轿车的钱，买到B级轿车的体验和品质，不仅成为了价格战的新搅局者，还充分诠释了“既要、又要、还要”的理念，真的很让人期待荣威D7今后在市场上的表现，大家觉得呢？