在汽车峰会召开之前，德国汽车工业联合会承诺（VDA），到2050年只生产气候友好型汽车。但德国汽车制造商不愿承诺具体日期。
德国每日新闻网报道，在3月23日与总理默克尔举行的汽车峰会上，将重点讨论欧盟更严格的2030年气候目标以及新的欧7（Euro7）标准对德国汽车业造成的影响。从目前情况看，到2030年，欧盟新乘用车的二氧化碳排放量将比现在减少37.5%左右，欧盟甚至计划将目标收紧至约50%。德国汽车行业认为，该规定对于德国最重要的行业来说过于严格，存在风险。
德国汽车制造商犹豫不决
一方面，德国汽车制造商们坚信，尽管国家提供了巨额补贴，燃油车占主导地位的情况不会很快改变。因为消费者对内燃机的兴趣是持续的：在目前销售的汽车中，90%以上仍在使用汽油和柴油发动机。另一方面，制造商们密切关注着正在出现的动荡。“未来是属于电动车的”，奥迪首席执行官杜斯曼（Markus Duesmann）表示，欧盟委员会制定的欧7排放标准使内燃机的开发变得更加困难，整个行业也在发生变化。这就是为什么奥迪不再想开发新的内燃机的原因。但是，杜斯曼没有给出内燃机的确切退出日期。
大众品牌负责人布兰德施泰特（Ralf Brandstätter ）在接受《汽车周刊》采访时表示：“目前，我认为不会再推出新的发动机系列。”但是，他希望进一步改造升级目前使用的发动机，以满足排放标准。大众汽车正越来越多地将生产重心转向电动汽车，甚至与特斯拉形成竞争。大众希望今年能够出售45万辆电动汽车；到2030年，所有售出的汽车中一半为纯电动汽车，并计划在欧洲建立6家超级电池工厂，以满足集团对电池的需求。

图为法兰克福车展。（图片来源：中新社）
宝马和戴姆勒也没有明确内燃机的正式退出日期。宝马计划，到2030年所有出售的汽车中，有一半是纯电动汽车。戴姆勒首席研发主管舍费尔（Markus Schäfer ）3月初表示，戴姆勒不想再开发新一代发动机。在他看来，制造商告别内燃机的速度取决于欧7排放标准。
采用两种汽车灵活应对，直到内燃机退出
其他国家汽车制造商在淘汰内燃机问题上的态度更积极。今年1月，通用汽车成为第一家宣布在2035年之前停止生产内燃机的大型汽车制造商，并从2035年起消除新型“轻型汽车”的尾气排放--根据美国定义，轻型汽车的最大排放量为3.8吨。作为世界第三大汽车国，日本也宣布从2035年起禁止使用内燃机。在巴黎，到2030年就不再允许使用内燃机。
但专业人士对此持怀疑态度，他们指出了通用汽车的含糊其辞，这包括将超过3.8吨的重型车辆排除在外。而且通用在关键时刻使用了“致力于”一词，这也引发质疑。福特也一样，福特打算从2030年起只提供电动汽车。然而，福特卡车仍将使用内燃机。
对于小型汽车制造商以及利基供应商来说，选择会更容易。2月中旬，捷豹宣布最早将在2025年只生产电动汽车。而路虎计划每个系列至少有一种电动车。沃尔沃曾是电动汽车的领跑者，但是这家由吉利集团控股的制造商也没有宣布内燃机正式退出日期。但公司首席执行官萨缪尔森（Hakan Samuelsson）表示，如果到2030年，沃尔沃还不是一家纯粹的电动汽车制造商，他会感到惊讶。
法国雷诺汽车也有一个非正式的退出目标。公司首席执行官德梅奥（Luca de Meo）表示，他预计公司将在2030年至2035年间，在欧洲销售最后一批燃油车。法国巴黎银行的分析师称赞道这是一种“务实的态度”，因为没有人能确切地说市场变化的速度有多快。这在很大程度上取决于消费者的观念以及基础设施建设。目前，电动汽车仍有不足。
杜伊斯堡汽车研究所所长杜登霍夫（Ferdinand Dudenhöffer）等专家表示，事实上，德国制造商迄今主要关注退出的关键数据，其中约75%的国内产品销往国外市场。因此，大众、宝马、戴姆勒等公司必须尽可能采用两种汽车灵活应对，直到内燃机技术的最终退出。在离内燃机退出还有25年多的背景下，必须考虑汽车行业面临的风险。这样，汽车制造商才有足够的时间进行转型。