[据日本雅虎新闻网站转载中央日报日语版12月15日报道]因韩国型机动直升机“Surion”的动力传输装置国产化失败，直接导致国家损失高达5000亿韩元（约540亿日元）。这也导致韩国试图通过自身技术开发国产直升机，并预期获得12兆韩元经济效益的蓝图成为泡影。韩国监察院因此展开了强有力的调查并商讨违约金事宜。

    业界称，目前为止“Surion”直升机已制造24架。韩国防卫事业厅计划是到2020年共制造240架“Surion”直升机。如果包括最近签署的2次合同66架在内，总共还有150架直升机待生产制造。到目前为止，“Surion”的动力传输装置全部由空中客车直升机公司供应。请求匿名的业内人士称，“平均一架Surion的动力传输装置需21亿韩元”，“国产化失败，我们需要向空中客车直升机公司支付共计5000亿韩元的资金。”

    关于国产化失败的原因，韩国航空宇宙产业（KAI）以监察院正在调查为由，拒绝表明立场。但是技术转让合同的当事方，空中客车直升机公司和S&T重工业则处于激烈对立状态。S&T重工业认为，“从初期合同阶段开始，Surion国产化就是不可能实现的。”在动力传输装置所必需的450多个零部件中，当初“国产化”的对象也只不过是30%（134个）的比例。
    另外，合同形式也很复杂。空中客车直升机公司如向S&T重工业进行技术转移，S&T重工业则要负责开发动力传输装置并为空中客车直升机公司供货，之后空中客车直升机公司再向韩国航空宇宙产业（KAI）交货。S&T重工业表示，“正常的合同应该是由我们直接向韩国航空宇宙产业（KAI）交货才对。”目前，韩国监察院正在对造成交货形式复杂的原因进行调查。

S&T重工业怀疑空中客车直升机公司存在故意拖延技术转移的嫌疑。公司相关人员表示，“递送公文1年以后才收到回复，因为设计图纸随时发生变化，并且多了之前所没有的质量认证手续，所以不得不延长开发时间。”

    此外，虽然目前已开发完毕的零件有80多个，其中18个，监察院已经开始相关调查，并且空中客车直升机也承认其已全部开发完毕。即使成功开发的零部件件也无法交货。S&T重工业明确表示，“这是因为当初空中客车直升机公司说‘必须100%完成合同规定的134个零部件的开发才行，否则一个零件也不会接收’”。而S&T重工业和空中客车直升机公司之间的合同条款还不包括零部件供应的量产标准。

    “Surion”核心零部件国产化失败带来的违约金问题正成为焦点。监察院认为此次事件是“不履行国库支持事业的合同”，并研究最多会追讨1000万欧元（约136亿韩元）的违约金。针对这个问题，S&T重工业表示，“听说空中客车直升机公司必须支付约100亿韩元的违约金”，“如果监察院要求韩国航空宇宙产业（KAI）交付违约金的话，那么通过空中客车直升机公司，最后我们也必须支付违约金，这是难以接受的。”

    对此，空中客车直升机公司一方则表示，“我们已诚实履行了包括技术转移在内的所有合同条款。”这是他们对中央日报发送给新加坡分公司质问书的回答。针对“Surion”国产化失败原因的质问，空中客车直升机公司表示，“我们听说监察院正在对包括本案在内的国防相关问题，进行全面调查”，“因此在此做具体回答是不恰当的”。之后还表示，“空中客车直升机公司将为监察院等韩国相关机构的调查提供必要的协助，今后亦将如此。”
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