细看：BA-64B装甲侦察车 二战苏联装甲车的特例 堪称历史分水岭 6park.com
11月25日，位于帕迪科沃的俄罗斯军事历史博物馆通过官方账号，发布了一则动态。 6park.com

坦克展厅进行了重新布置，将一辆BA-64B装甲侦察车安放到中央走廊，这样参观者可以环绕这辆奇特的装甲车，近距离观看它的结构。由于两侧舱门处于打开状态，因此可以清楚看到内部的设备。 6park.com

BA-64装甲侦察车是在嘎斯-67吉普车的基础上改进而来，1941年7月开始研制，用于取代当时苏军现役的BA-20装甲车。研制过程中，苏联工程师发现德国Sd.Kfz.221装甲侦察车的防弹外形比自己的设计要更加先进，于是直接吸收过来。在1941年11月完成设计，1942年开始批量生产。BA-64生产成本低，性能非常可靠，成为二战中苏军最常见的轮式装甲车。1946年停产时，共生产9000多辆。 6park.com

BA-64是苏联装甲车设计上的一个重要分水岭，与BA-20相比，采用的多面倾斜装甲结构为乘员提供了更好的保护。BA-64还拥有更高的功率重量比，并且将车轮设置在底盘的四个角，因此具有出色的机动性。二战后，苏军装备BTR-40之后，将BA-64退役，并作为军事援助出口到多个国家。朝鲜战争中，BA-64曾经有出色的表现。 6park.com

上世纪30年代，苏联投入大量精力研发六轮重型装甲车。然而，这些车辆的共同缺点是不具备全轮驱动能力，这限制了它们的越野性能。1940年，苏联装甲部队总司令部（GABTU）发布了对新型装甲车的设计需求，这些装甲车配备全轮驱动底盘，可以有效在各种地形上行驶。随之出现了几种全新的4×4装甲车设计，如LB-62和BA-NATTI，尽管它们是苏联第一代全轮驱动装甲车，但由于重量过大、油耗过高、续航能力不佳，都没有装备苏军。


1941年6月22日，纳粹德国突然入侵苏联，苏联被迫将部署在西部地区参与生产装甲车辆的工厂转移到乌拉尔山脉以东，这就造成了大量工厂无法在短时间内投入生产。但高尔基汽车厂是少数的例外之一，因为它就位于莫斯科以东。 6park.com

该厂可以继续生产大批车辆以弥补苏军遭受的巨大损失，所以高尔基汽车厂在苏联卫国战争早期发挥了至关重要的战略作用。该厂相应增加了轻型坦克的生存力，并继续生产军用卡车。由于德军的入侵，大规模生产新型全轮驱动装甲车的计划中断，因此高尔基汽车厂将这个任务承担下来。 6park.com

1941年7月17日，高尔基汽车厂的工程师启动了一个名为“64-125产品”的新型装甲车研制工作，采用现有的底盘设计，对车体进行相应的改装，这显然是为了确保战时低成本和快速生产方面的需求。最终，选择了嘎斯-64（GAZ-64）越野车底盘，这是考虑到该车短轴距和出色的离地间隙，以及该车使用了批量生产的机械部件，因此被认为是理想的选择。最初设计的“64-125产品”与后来的BA-64几乎没有相似之处，看起来就像一辆短一些的BA-20。 6park.com

8月23日，苏军将在前线缴获的德国Sd.Kfz.221装甲侦察车送到莫斯科，维塔利·格拉乔夫和其他高尔基汽车厂的工程师对该车进行了仔细的研究。一个月之后，格拉乔夫将这辆德国装甲车交给高尔基汽车厂进行详细分析。所有苏联工程师对Sd.Kfz.221上采用的多面倾斜装甲车体都非常赞赏，可以最大程度上提高防护效果。高尔基汽车厂于是借鉴了德国装甲车的装甲设计，并在1941年11月下旬完成了三辆原型车，1942年1月9日，苏军开始对这三辆原型车进行测试。1942年3月14日，苏军宣布列装“64-125产品”，定型为BA-64。 6park.com

最初，BA-64配备一挺DT坦克机枪，口径7.62×54mmR，安装在一个敞开的机枪塔内。机枪安装在一个固定支架上，支架可以升高便于进行对空射击。1943年初，BA-64开始大规模装备苏军部队，同时成立了一个专门的驾驶学校用来培养BA-64的驾驶员。由于尚不清楚的原因，1942年只生产了50辆BA-64，直至1943年才开始大规模量产，截至1943年6月就生产了1000多辆。1943年6月，生产BA-64的车间在德军空袭中被摧毁，生产完全停止。此时发现，嘎斯-64存在一些技术缺陷必须解决，所以BA-64B出现了。 6park.com

BA-64是二战期间苏联唯一全新研制的装甲车，与当时苏军服役的任何轮式装甲车相比，它都具有更好的装甲、速度、射程和越野能力。尽管由于它的底盘限制，只能携带一挺步枪口径的坦克机枪，但依旧能够发挥重要的作用。与配备坦克炮的BA-3/6和BA-20等重型装甲车不同，BA-64并不适合直接与德军装甲部队作战。然而，它可以执行护送军官、联络、侦察等战斗任务。 6park.com

1943年9月，嘎斯-64被改进后的嘎斯-67B越野车取代，后者具有更大的轴距，因此BA-64进行了相应的修改，以适应这种新型底盘。这个改进被证明是BA-64的重大升级，由于BA-64较小的轮距和头重脚轻的特点，该车在斜坡上的行驶并不稳定。改进后的嘎斯-67B底盘可以让其侧倾角达到25°，这种新型装甲车被称为BA-64B。另外，在射击口和武器适配性方面也进行优化。新型发动机可以使用劣质汽油，并具有更大的功率。 6park.com

大多数BA-64B沿用了炮塔和机枪，但一些苏军部队拆除了炮塔，以配备PTRS-41反坦克步枪，甚至是缴获的德国KwK.30型20mm机炮。另一个改进型就是拆除炮塔和上半部分车体，安装德国大众两栖越野车的风挡玻璃，改装成敞篷运输车。1944年，高尔基汽车厂生产了BA-64B的改进型，采用更大的炮塔安装一挺德什卡机枪，口径12.7×108mm。虽然大大提升了火力，但由于空间不足，难以改变射向，同时备弹数量不足，因此生产数量较少。另一种就是BA-64ZhD，配备了钢轮，可以在铁道上巡逻。 6park.com


二战结束后，苏军认为需要更先进的装甲车，于是在1946年中期，最后62辆BA-64B下线后停止生产。二战后，苏军对轮式装甲车的兴趣转移到专用装甲运兵车上，希望这些装甲车可以跟上坦克的进攻速度，将步兵直接运送到战场。1943年3月，高尔基汽车厂就推出过BA-64E，可以容纳6名士兵，士兵通过尾门下车。但是，该车空间太小，苏军没有同意装备。




1953年，BA-64退役，被BTR-40所取代。但是，BTR-40无法执行其侦察任务，于是苏联又研制出了BRDM-1装甲侦察车，成为BA-64B的直系传人。二战后，所有的BA-64都进行了封存，其中一部分在进行了翻新后出口到其他国家。


附录： 6park.com

BA-64取代的BA-20装甲侦察车。 6park.com

外形非常简单，防弹性能并不好。