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已经好几个月没有大平板的消息了。不过大平板的施工一天都没有停过，现在和几个月前对比，完全大不相同。不过真图肯定不能放，瀚海狼山（匈奴狼山）就用文字描述一下，同时结合福特级建造的一些阶段性照片，可以想象个大概。首先和过去对比，就是大平板在露天总组平台上已经成型为2个巨段。如果把这2个巨段前后连接起来，那么就相当于大平板机库地板以下一层舱室，再往下的舰体部分已经具备。换句话说，就相当于大平板水线以上大约5米往下的曲线部分，绝大部分已完备；而且已经分成2大组分别合拢在了一起。不过并不是从头到尾按照先后顺序，成为完整的一条像帆板一样的船体。而是船头到中腹部的这段更靠近下水舾装港池；反倒是机炉舱往后，一直到尾舵的后尾部下半段舰体，在总组平台靠内侧陆地的位置上。
实际上这2大巨段模块，已经在同一条纵向的滑动和生产轨道上。中部减摇鳍也已经焊接成型。陆地总组平台的的施工轨道总长度是350米，现在已经具备的两大船体段的总长加起来估计已经有300米；除了两大巨段之间的空隙，大体已经占满了全部总组平台的生产轨道。之所以分2大巨段摆出这么一个奇异的顺序，而不是前后一致的摆成一条完整的船体外形。这就在于过去说过多次的，未来入坞先后顺序的需要。由于大平板整体太大，而且机库以上外飘宽度加起来接近80米，是不可能在陆地总组平台上完成全部建造的。而是采取先后在陆地总组平台和4号深坞2个地点建造完船体，然后再回到舾装港池完成舾装的施工方式。和北方在一个船坞内完成全部搭建的工序不同。从陆地总组平台到4号深坞的转运，将使用刚刚建成的3.5万吨级新浮船坞，通过水路进行。
未来要通过浮船坞运进4号深坞时，必然是船体的前半段先进入。船头向内侧，尾部朝向干船坞的船坞门。因此目前在总组平台上，前大半段船身先放在靠舾装港池的位置，方便首先水平移动到浮船坞上。等前大半段船身入坞后，后半段的船身再通过浮船坞运输第2次，2大段进入4号深坞对接成型。浮船坞把2大巨段运进4号船坞时，4号坞本身也要注满水。目前已经成型的这2大巨段，前后左右也提前要做好密封防水。这样入坞后，浮船坞灌水下沉，然后从2大巨段下面抽走；两大巨段先浮起来，然后随着4号坞慢慢抽干水，两大巨段就逐步准确落墩，然后焊接合拢。1艘10万吨级的大平板，船体自重，在舾装前大约在4.5万吨左右。如果内部加入一部分稳定压舱水，总重也不过5万多吨。目前已经成型的船体2大巨段。狼山研判，全部自重不会超过4万吨，最大的有机炉舱的这段的自重，即使装入所有主机和辅机后，也不会超过2万吨，用3.5万吨级的浮船坞来调运，绰绰有余。



大平板采用巨型总段施工法，比福特级的塔式建造法要领先一代。在机库以下部分成型后，后面的搭建速度将大大加快。因为机库以上部分，基本都是一体成型的“回”型结构的大模块，最多加上一些三角形外飘和舰岛吊装。机库模块和舰岛等并不需要再在陆地总组平台上施工，这些模块每个自重都不超过1000吨，从厂房出来后，可以直接用超级智能平板车，运输到4号干船坞旁边，直接吊装搭建。因此最耗费时间的就是机库以下的船体部分，这里有动力系统还有严格要求的防水涂层。因此需要至少16个月的工期。而且还同时现挖了下水和舾装港池。现在舾装岸线仍然在设施施工中。




从目前已经成型的前大半段看，只有球鼻艏和船头模块没有焊接上，这部分一般都留在最后装上。机炉舱可明显看出是4隔式，前后是主仓，中间是辅机设备舱，和尼米兹级和福特级的大通舱不同。目前还看不出机炉舱的主要设备是否已经安装到位，在没有封舱的前提下，也可能等入坞合拢后再吊装主要设备。靠前的后半巨段，明显可以看出4个大轴的轴孔，大轴出舱防水套管都已经具备，甚至尾舵都已经提前装上了。如果一个月内入坞，那么到年底绝对可以下水。甚至有人暗示大平板的2号舰也马上要出现。真是可喜可贺！
版主:熠熠童心于2020_03_14 15:26:25编辑