如今网上不少文章都认为，002型国产航母滑跃甲板的角度，可能由辽宁舰的14度改变为12度。很多网友也有疑问，辽宁舰和002航母滑跃甲板的倾斜角度为什么会发生变化？



至于为什么要进行这种改进，这些文章的解释也是五花八门，有些甚至有理有据。其中最流行、看起来最权威的解释就是滑跃甲板角度过大，对舰载机的结构强度提出更高要求，需要舰载机进一步加强机体结构设计，这无疑会影响舰载机的总体作战能力。不可否认的是，这些解释说法的确存在一定的道理。

不过，有合理之处并不能说明它一定符合事实。需要说明的是，至今没有任何证据确凿无疑的证明002航母的滑跃甲板角度是12度。首先，官方从来没有也不可能有披露过002航母滑跃甲板角度这些细节设计信息。相信一直关注中国国防的军迷们都知道官方奉行的是“沉默是金”的最高原则，很多装备具体设计变化都是广大网友的猜测罢了。



航母滑跃甲板的上翘角度，并不是一个可以拍脑袋决定的参数，必须综合各方面的情况折衷考虑。而且从14度改为12度只相差2度，没有实地测量恐怕很难得出结论。即使当初辽宁舰曾经和002航母基本平行的并排停靠过，外界也无法依靠那些图片证明出两艘航母拥有不同角度的滑跃甲板。

有趣的是，俄海军“库兹涅佐夫”号航母的滑跃甲板角度恰恰就是12度，当时苏联在实际使用中发现还可以通过加大滑跃甲板角度来提升舰载机的起飞载荷能力，所以后来在建造“瓦良格”号航母时，就把滑跃甲板角度增加到14度。



1976年，苏联决定在克里米亚半岛萨基机场尼特卡航母陆上试验系统，最初的陆上模拟滑跃甲板的滑跃角度为8.5°，在70年代末和80年代初，经过20多次的起飞试验后，涅瓦设计局发现，8.5°滑跃角并非最佳舰载机离舰攻角，后来又将角度增加到12°，据推测库兹涅佐夫号航母的最终设计就是据此确定的滑跃甲板角度。

到了80年代中期，尼特卡航母陆上试验系统再次经过改进，滑跃角度进一步增加到14.3°，通过多轮米格-29和苏-27系列飞机的验证，最终认定14.3°滑跃角度最为适合。所以瓦良格号航母的滑跃角度为14.3°。辽宁舰属于瓦良格号的续建，并没有对甲板进行大规模改造，还是延续了瓦良格号一贯结构。



最先发明滑跃甲板的英国人也是在逐步增加滑跃甲板的，最初英国航母的滑跃甲板角度为7度，后来则增加到12度，如今英国海军最新的“伊丽莎白女王”级航母已经拥有13度的滑跃甲板，所以002航母是否会把滑跃甲板角度降下来，还是存在争议的。



从上表也可以看出，由于滑跃甲板角度增大，使得舰载机离舰速度有所降低，以12°和14.3°倾角为例，速度仅仅是从42.01m/s降低为41.97m/s，速度变化对于起降性能几乎没有任何影响。但是倾角增大使得舰载机离舰后的爬升率从8.34m/s上升到10.15m/s，这样就使得舰载机离舰后的飞行轨迹没有明显的“下坠”现象，可以明显提高安全储备高度界限和舰载机离舰飞行最低安全许可高度。



中国建造002航母的主要目的，主要是为了完全利用辽宁舰的使用经验，尽快拥有一艘可以完全实用的航母。所以，为了快速形成作战能力，002航母在关键设计上应该尽可能和辽宁舰保持一致。而滑跃甲板事关舰载机的起飞问题，角度发生变化需要飞行员进行一定的调整应对，这恐怕会影响飞行员的上手速度，和当初的目标背道而驰。所以，002航母改变滑跃甲板角度的可能性并不大。