舰载机飞行员的培养到底是有多难 -6parkbbs.com

据凤凰网报道的消息，解放军新一批舰载机飞行员获在航母起降资格。

其实在此前2012年11月23日，首批舰载战斗机试飞员之一戴明盟驾驶歼-15战斗机首次在航母上成功实施阻拦着舰和滑跃起飞。已经共计4批舰载机飞行员成功拿到证书。第一批5人，第二批8人，第三批6人，第4批6人，完成培训的舰载歼击机飞行员共有25人，其中一名为舰载机着舰指挥官，再算上今天这批获证的飞行员的话，我们舰载机飞行员人数已经超过一个飞行团的规模。

舰载机飞行员，向来被称为王牌中的王牌，飞行员中的精英，可见其重要性非同一般，每培养一个合格的舰载机飞行员，是多么不易，我们不妨对比着来看看，外国人是如何选拔和历练这些空中骄子的。

选拔

美航母固定翼舰载机起飞为弹射式，重达20多吨的“大黄蜂”战机在短短3秒钟内会被加速到206公里/小时，飞行员在离舰的瞬间要承受5倍的重力加速度，一般人都会出现视觉障碍。美国舰载机飞行员选拔条件是，年龄为18-32岁，必须是美国公民，而且是从美国国内的学院或大学获得学士学位，或是从马里兰州的美国海军军官学校毕业。

从未接受过激光矫正视力手术，视力不能低于1.5、矫正视力不低于2.0，不能是色盲，深度视觉不能有缺陷。身高最高不能超过1.96米，男性不能低于1.58米，女性不能低于1.47米。职务必须是军阶为海军少尉以上的军官。

▲一架正在美国航母杜鲁门号降落的T-45教练机

参选人员还必须进行基础测试和生理测试。基础测试方面，首先必须通过航空选拔系列测试，包括5个项目：数学和语文、机械教程、航空航海、立体空间认知以及航空兴趣测验。生理测试必须通过一系列生理、心理和背景测试。

俄海军舰载机飞行员一般都是选拔年龄仅十几岁的少年军校学生，然后对其进行艰苦的训练和学习，在年满30岁后才能真正驾驶舰载机在航母上进行实际起降作业。

相比之下我国舰载战斗机飞行员的选拔需海军会同空军、工业部门、科研院所及医疗系统的有关专家，在全军战斗机飞行员中进行层层筛选，基本条件为：年龄在35岁以下，飞过5个机种，飞行时间超过1000小时，其中3代战机飞行时间超过500小时，且多次参加过军兵种联演联训、重大演习任务。

心理

哪怕排水量达10万吨的航母，从空中看上去也只有一张邮票大小，舰载机飞行员降落时，不仅要以高速对准航母，还要准确勾住拦阻索，被外界称之为“刀尖上的舞蹈”。舰载机飞行员发生事故的风险远大于轰炸机飞行员和航天员，心理素质的要求也非常高。

1981年“尼米兹”号的一次重大事故，就是一架EA-6B夜间进场后因降落过程中出现偏差，一头撞进F-14机群里面，引起大火，结果损失和报废将近20架飞机。

前美国海军飞行员Jim"HORNIT" Campisi(有250次以上的着舰经历)谈一次难忘的着舰:

那是一个美丽夜晚最美的一刻,平静的海面,甲板上也没什么人。在这艘船上我们第一次被选出来飞A-7E(海盗II),莱克星顿号(Lexington)是当时海军最小的母舰,只用来训练。

第一次夜间着舰很难描述,你在一片如黑色天鹅绒的"真空"中下降,紧张地尽可能快的锁定下滑道和"肉球"(chen:美军对freinier光学辅助着舰系统的俗称)。那种精神与技术的高度集中的程度很多人永远都不会体会。你所注意的就是如果你的调整超过了一次或俩次,你就没有机会再去作了,结束了(或者你死了)。不一会,我关掉发动机,肾上腺似乎要花费几分钟才能消失,我的腿抖的厉害以致于不能爬出机舱。但是天哪。。。那是一种什么样的满足感:你操纵着30000磅东西降落在海浪中的700英尺(210米)长的光滑钢板上。你操纵你的机器完成了所有飞行中最具挑战性的动作。

是的,我在那艘船上还有别的时刻,但第一次总是最鲜明的。

▲昼间与夜间美舰载机降落视角

航母上有各种辅降设备，其中光学助降系统由数组灯光组成，飞行员可根据不同颜色的光束判断高度和角度是否合适；助降雷达可以在复杂气象条件下引导舰载机安全着舰；激光助降设备则通过激光束引导飞行员准确降落。但是，由于没有地面参照物，舰载机飞行员通常会觉得自己的直觉比仪表和辅助降落设备更可靠，因此，拥有良好的心理素质，是各国航母飞行员共同的培养目标。

辽宁舰上的助降系统

对我国舰载战斗机飞行员，医学专家还对飞行员进行24小时不间断监测，并设置不同情境、结合精密仪器，判断飞行员是否具备“泰山崩于前而不惊”的心理素质。

陆上训练

一般来说，舰载机飞行员的训练大都从陆地模拟甲板开始，熟练后才能到航母的甲板上练习。

印度陆上航母起降训练场

美国海军航空兵飞行员主要在佛罗里达州的海军航空学院和海军航空兵军官候补生学校学习飞行，其陆上训练分为5道“关口”：一是预训，二是初级飞行训练，三是利用螺旋桨飞机进行基础和高级飞行训练，四是利用喷气机进行基础和高级飞行训练，五是模拟在航母上起落、夜航、空战、攻击等课目。只有通过了全部考验的人，才能上舰进入下一阶段的海上飞行训练。

其中，在初级训练阶段，学员要在涡轮螺旋桨飞机和飞行模拟器上训练100小时以上，学会基本飞行技巧、夜间飞行、编队飞行以及特技飞行。然后依成绩、表现以及个人意愿分配至不同机型进行专项训练。

▲数架停泊在俄罗斯航母库兹涅佐夫号飞行甲板上的苏-33战斗机

法国和俄罗斯也十分重视陆上模拟航母起降训练。法国的朗迪维肖模拟航母起降训练基地占地约950英亩，跑道长2700米，拥有10架“阵风”M型战斗机、50架“超军旗”攻击机和10架“隼”式飞机。在这里受训的飞行员有21%的时间用于白天陆上模拟着舰练习，6%的时间用于夜间陆上模拟着舰练习，另外73%的时间用在其他训练课目中。

乌克兰境内的“尼特卡”海军飞行训练中心

俄罗斯曾经暂时租用乌克兰境内的“尼特卡”海军飞行训练中心作为舰载机飞行员的训练基地。“尼特卡”训练中心主要培养飞行员在航母甲板上的起降技能，拥有包括模拟航母甲板、滑降航迹定位器、无线电信标，以及光学助降系统等在内的全套航母训练系统。

我国舰载战斗机起降航母的课目，从陆基模拟训练开始。走进海军舰载航空兵部队，这里有高高翘起的滑跃甲板、三面临海的降落跑道和1：1复制的辽宁舰飞行甲板以上全部设施。

中国海军舰载机飞行训练基地

跑道上一块被称为“黑区”的区域，模仿了辽宁舰黑色的飞行甲板。在驾机起降航母之前，飞行员要在这里进行上千次起降的训练：按着舰所有技术动作和要求降落，随即加速、复飞，周而复始。舰载战斗机飞行员在这里一年的起降量，是陆基战斗机飞行员的5倍。

同样，战机可以在陆基滑跃甲板模拟滑跃起飞。但由于真实条件下战机在航母上需逆风起飞而陆基甲板却无法运动，工程设计人员对地区气象资料进行综合分析，在陆基滑跃甲板的位置、方向上都采用了专门设计。另一项重要训练是掌握航母上各种设备的使用，比如菲涅尔灯光——航母舰艉的助降设备。

舰上

由于陆地模拟机场的跑道是固定的，而航母受自身动力和海浪的作用，不停地前后、左右甚至上下做不规则晃动，这给飞行员降落增加了很大难度。在起飞时，因战机被弹射出去后距离海面只有20多米，舰载机飞行员必须马上调整飞行姿态，只要有一刹那疏忽就可能失控坠海。

目前，按照美国海军培养舰载机飞行员的程序，通过陆上模拟起降考核的飞行员，首先要用T-45教练机在航母上进行初步训练，再使用双座战斗教练机练习实际起降。通常，普通战斗机飞行员要通过500-600小时的飞行训练才能执行战斗任务，而舰载机飞行员不仅要完成这些基本内容，还需要克服航母起降的种种困难，训练时间远长于此。

▲一架法国海军的阵风战斗机正在降落在美国航母罗斯福号

英国皇家海军所有“鹞”式战斗机和最后一艘航母将相继退役，新建造的“伊丽莎白女王”号航母又很难在10年内服役，为保持海军飞行员在这段空白期内的航母起降能力，英国海军将派遣30名舰载机飞行员到法国“戴高乐”号航母上服役，学习如何操纵“阵风”战斗机起降。

伊丽莎白女王号

此外，英国与美国之间也有类似计划，在未来10年英国将一直保持有4名飞行员在美国航母上学习驾驶F/A-18战斗机。英国海军的举措表明，航母舰载机飞行员光靠在地面模拟训练设备上训练远远无法满足要求。

对于舰载机飞行员来说，每次起降都是一次生死考验。相比其他飞行员，舰载机飞行员堪称精英中的精英，无愧“空中骄子”这个称号。

航母舰长大多出自舰载机飞行员

航母舰长负责指挥全舰的作战和训练，要对海上航行安全及行政管理和人员负全责。航母是海上编队的核心和指挥中枢，航母舰长需要具备优秀的指挥能力和很强的协调能力。大多数航母舰长都有舰载机飞行经验。

以美国海军为例，航空母舰舰长一般要满足3个条件：一是必须是海军飞行员或海军空勤军官出身，并有一定的航空母舰上起降经验和飞行时间；二是被选为航空母舰舰长候选人必须在两栖攻击舰或两栖运输船或货船等大型辅助船上任过舰(船)长，具有操舰、防空、反舰和反潜及管理等方面的知识；三是担任航空母舰舰长还必须要完成两年的培训课程并考试合格。

▲一架在美国航母小鹰号上的EA-6徘徊者式电子作战机

英国海军航母舰长则大多从拥有舰载直升机飞行经验的现役驱逐舰舰长中选拔，通常按照“三选一”的比例经考查、培训后产生。据统计，英国“无敌”级航母舰长最后选定比例更是低得惊人，大约是从所有候选驱逐舰、护卫舰舰长中，以1比30的比例选出。

舰载机飞行员是航母战斗力的核心

航母可以不装导弹，可以不装火炮，但是绝对不能没有舰载机。舰载机是其战斗力的核心，它可担负防空、反潜、反舰、对地攻击等多种作战任务。不过，要想发挥出舰载机的最佳性能，很大程度上还是要看舰载机飞行员。

1944 年 6 月 20 日，美国海军第 58 特混舰队在米彻尔海军中将的指挥下，获得马里亚纳海空战全胜。当天日落时分，美航空母舰舰载机群完成战斗任务后开始返航。可是，当它们飞回时天已全黑，只有少数技术极娴熟的飞行员在黑夜的飞行甲板上降落，而大多数飞行员只能辨认出军舰的航迹，却认不出哪些是航空母舰，哪些是别的大型军舰。

舰载飞机在特混舰队上空不停地盘旋，有的飞机打开了红色和绿色识别灯，发动机喘着粗气，发出燃油耗尽时的那种劈劈啪啪的响声，有些飞机只好在茫茫的夜海迫降，溅起大片海水。此刻，最为犯难的是在“列克星敦”号航空母舰作战室里端坐的米彻尔将军，特混舰队共有近十万官兵，舰、机价值数十亿美元，而当时又无法断定附近有没有日本潜艇。他紧锁双眉、凝神沉思：是开灯给飞机照明让特混舰队冒险呢？还是让飞行员摸黑去冒更大的危险？

只有米彻尔将军一人才有权作出最后的决断。

打开航空母舰的桅顶灯，并让探照灯光划破夜空这一违反常规的做法终于由米彻尔的命令变成了现实。很快，所有的飞机就在舰母上着舰了。这次冒险成功了，尽管有的飞机降落时撞毁了前面的飞机，尽管在水上和航空母舰上降落时损失了80 架飞机和 49 名驾驶员，但近 90％的驾驶员得救了。航母舰队的攻击力保住了。