一定有很多人在飞机下降过程中会觉得明显在减速（身体稍微前倾），但是在离地几米或十几米的时候会觉得在加速（身体不再前倾），落到地上之后又明显减速（身体明显前倾），
这个时候也许您就会有这样的疑问，“这是我的错觉吗？如果不是，为什么呢？”
今天，小编就来为您解答这一问题。
回答这个问题之前先要了解几个飞机的知识点

飞机从天空降落到地面停止是一种不断损失消耗自身能量的缓慢过程: 也就是重力势能和动能的消耗，想想从上万米高空接近音速运动的几百吨的大家伙能量是多么巨大。
要想让如此高能的飞机落地能量归零，方法就是：阻力！没错，你没听错，就是这个，只有这个！整个过程都是空气阻力消耗了巨大的飞机能量！
那为啥苹果落地就摔碎了呢？阻力咋没这么大了？飞机主要靠气质（外形）^_^，飞机可以靠自身的外形并在合适的时机改变自身形态来调整阻力的大小，从而实现在滑翔中不断通过阻力耗能。
说白话就是减速，下降高度。
聪明的设计师们为飞机设计了以下设备来改变飞机的姿势：
襟翼Flap缝翼Slat
图中最前端的是缝翼，最后面的是襟翼，它们可以低速低高度时向外延伸，帮助飞机进一步减速，减到正常形态时不可能达到的低速帮助飞机落地。
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减速板 Speed Brake
图中后缘升起的部分就是减速板，它可以破坏升力，造成很强的减速效果（让飞机表面不再光滑）

起落架Landing Gear
起落架的对于光滑的飞机是个巨大的累赘，当它被放出来后，飞机会损失大量能量。

耳蜗：我们为何会有速度感？
身体对于空间方位感知靠的是耳蜗内的前庭平衡器，内部三个互相垂直的半规管Semi-circular Tube里面充满淋巴液，随着身体的运动，淋巴液会随之流动，我们就有了对于移动的感知。

目视错觉：在空中，缺少参照物，我们很容易丧失方位感，速度感，而越靠近地面，参照物越来越多，所以速度感会明显增加。
总结一下，襟翼缝翼是增升装置，即增加升力，释放时飞机会向上鼓起，像是遭遇上升气流，减速板和起落架是破坏升力，放出时会有往下坠遭遇下降气流的感觉。
一般飞行过程中，并不需要减速板破坏过多的能量，飞机自身滑翔时空气阻力足够强大。
在进近区域飞机为了减速会放襟缝翼，此过程的飞机不断减速，这就是为什么下降过程中身体会因为惯性而前倾，如果此时使用减速板，则这种减速的体会会更加强烈！
之后飞机会将起落架放下，并将襟翼放到更大的角度，直至达到着陆需要的形态。大概600-700米高度飞机会稳定在固定的速度，此时不再减速，因此体感的任何增减速实际上都是假象。
速度稳定后，对于飞机俯仰姿态的改变会带来G值的变化，此时的重力加速度的变化会造成速度变化的误区。
飞机接地以后发动机反推工作，刹车工作，身体又会再一次体验刺激的减速，以上就是我们在飞机落地前的关于速度的体验。
说了这么多，您有没有了解这一原理呢？ 6park.com