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1961年美国新任国防部长麦克纳马拉决定把美国空军的新型战斗轰炸机和美国海军的新型舰队防空战斗机项目合二为一，成为TFX实验性战术战斗机项目。TFX空军型编号为F-111A，海军型编号为F-111B。两者共享相同的主要结构，相同的燃油系统，相同的两台普惠TF30-P-1涡扇发动机，以及美国海军坚持要求采用并列双座布局。但这种座舱布局带来了一个问题，那就是在弹射逃生时会出现两个弹射座椅弹射时序不一致，导致飞行员会遭受火箭尾焰吹袭的问题。美国海军认为把座舱整个弹射出去能完美解决该问题。 6park.com
于是，F-111弹射座舱逃生方式就这样被确定了下来。 6park.com
在紧急情况时，F-111的座舱可作为整体逃生舱从机身分离并依靠火箭推离飞机。飞行员和系统军官并排坐在增压座舱中，无需佩戴氧气面罩和压力服。弹射的第一步是启动一系列的爆炸螺栓断开与座舱连接的所有液压管线和电线；接下来一个大推力火箭点火将整个座舱推离机身；分离的座舱后部带有机背的一部分，目的是平顺气流；降落伞打开后，救生舱开始发射反雷达箔条弹，缓冲/漂浮气垫迅速充气以降低救生舱着陆时的冲击。所有这些步骤可在零高度零速度状态下进行，例如F-111停在跑道时。万一在海面上空弹射时，完全密封的救生舱可长时间漂浮在海面，通过移动基座上的一个销子，操纵杆也可兼做舱底泵排水。 6park.com
虽然F-111B最后研制失败，没有投产，但座舱整体弹射设计作为美国海军的印记留在了美国空军的F-111A战斗轰炸机上。 6park.com
整体弹射座舱的实际表现好坏参半。先说缺点，F-111A在服役中实际弹射了几次，座舱分离都很顺利，但是下降速度过快，虽然着陆时缓冲气囊正常充气，但还是导致了乘员背部受伤。在一次弹射中，一名F-111中队长因为气囊没能展开而高位截瘫。 6park.com
虽然座舱号称有零零弹射能力，但在弹射后降落伞要过一会才能展开，从拉弹射手柄到降落伞张开大约需要10秒钟。曾有一架F-111A在152米低空飞行时遭遇压气机失速，结果高度太低，座舱弹射后降落伞没能完全展开，两名飞行员因此遇难。 6park.com
再说优点，在超音速弹射中，由于乘员受到座舱的严密保护，没有任何人死于超音速气流。此外在寒冷海面上空弹射后，飞行员也能舒服地待在舱里直到有人来救援。随着弹射座椅技术的发展，F-111后期型还是该回到传统弹射座椅逃生方式，降低了乘员的受伤概率。