作者丨石   ��
责编丨曹佳东
编辑丨别   致
市场概述：3月份小型车细分市场“燃爆”了。
不是说有什么电动小车失火，而是在乘用车大盘被拖累的背景下，A00和A0级细分市场，在下行了多年之后，迎来爆发式增长。根据我们的统计，3月小型和微型车销量达到15.6万辆，同比大涨45.7%。
这并非单一月份的灵光一现，因为整个第一季度，小型和微型车同比增幅也高达48.8%，累计销量为41.5万辆。这是什么概念？车市销量还在涨跌之间拉锯战，而小型车却同比飙升了近一半。
五菱宏光MINI以47,563辆的成绩，成为3月份所有车型里的销量冠军，轿车销量第一的轩逸，和新晋SUV销量榜首特斯拉Model Y，分别只有2.86万辆和3.98万辆。
不过，功劳并不是全部归于宏光MINI，因为它的增幅是一到两成。整个小型车细分市场的增势，仰赖了QQ冰淇淋、比亚迪海豚等一大批生力军，以及同比翻倍的长安E-STAR等车型。
问题来了，既然纯电动微型车这么火，“啥都要插一杠子”的特斯拉，有可能考虑造微型车吗？别因为特斯拉的品牌档次就断然排除可能性，也别因为特斯拉当前连15万元左右的Model Q都遮遮掩掩，“一切皆有可能”。
一旦微型车在精品化之后，被视为“另一个物种”，而不是“廉价代步工具”，那么添加到特斯拉的产品阵容里，倒也不显得突兀，就像阿斯顿・马丁还有Cygnet这款微型车，与丰田联合开发的成果。
当然，目前电动微车的成功之道，与渠道下沉、农村和低线代步关系密切，故而并不完全符合特斯拉的调性。倘若马斯克当真要开发微型车，势必是从“都市通勤微车”手里去争抢地盘。
那么这块蛋糕有多大？
2021年五菱宏光MINI的城市销量分布里，前三名都是驻马店、商丘、洛阳这种，年销量6千辆等级，但第6和第7名分别是武汉、杭州，销量也达到近6千辆，而第13名的成都也有近5千辆。
原本上海对宏光MINI的诉求不会比杭州更小，2021年第一季度上险数为1,509辆，可以类推全年有望达到6千辆。但上海对10万元以下纯电动车变相禁止上牌之后，电动微车销量在沪暴跌，12月份宏光MINI只有78辆在上海缴纳了交强险。且不说宏光在上海的命运有什么意义，至少说明上海对此类产品的诉求不低。
概括来看，在一二线城市，特斯拉倘若开售精品化微型电动车，有希望成绩不亚于宏光MINI巅峰水平（一年5-6千辆/城）。但低线市场的份额，是其无法看齐五菱宏光MINI的天堑。
虽然英雄能在一定程度上改变时势，然则时势是决定事态走向的主要因素，英雄的主导性更具备局部性和特殊性。
故而，马斯克押宝Model Y成为车型销量冠军，却没有着急推出低价产品，便也在情理之中了。很长时间里，这块蛋糕，在自主品牌的手里还是会非常稳当。