一个品牌，在市场上从巅峰到低谷要多久？雷克萨斯告诉你，只要6个月。小伙伴们还记得，去年底加价提ES的情景，我们曾到店以购车者的身份看过这车，销售也是爱理不理。前两年，雷克萨斯在国内市场的表现，简直是如日中天。
不过，现在的雷克萨斯已没有曾经的锐气，今年1-4月销量显示，雷克萨斯累计完成5.6万台新车销量，相比去年同期销量超过8万台的成绩，差距巨大。对很多人来说，现在可能是抄底买雷克萨斯的好时候，小编的一位朋友也抵不住诱惑，到店看看传说中的加价神车-ES。
但看完后，结果让人意想不到。
加价已成过去
展厅的销售MM很热情，和之前到店后低头玩手机的态度，天渊之别。雷克萨斯的咖啡先不喝，咱直奔主题围着店里的三台ES在看。
看中的是这台300h卓越版，官方指导价是37.89万。其实展厅里还有ES260和ES200两个动力配置车型。虽然路上很多ES200在跑，但动力实在抓急，朋友开车虽不猛，也受不了“三大妈”的虐待。还是2.5L混动系统靠谱点，油耗也更好一点。
销售的第一句话是“现在ES不用加价了，还有现车。”
300h卓越版确实是性价比最高的ES车型，除了最值钱的2.5L混动系统，配置上还是够用的，17英寸的轮毂、十个安全气囊，主动刹车、车道偏离预警、自适应巡航、主动降噪、支持CarLIFE手机映射等等。
ES系列是雷克萨斯销量的顶梁柱，前几年雷克萨斯这么豪横，也是因为ES换代后的惊现表现。这款轿车大气、精致，摸了摸座椅的面料是真不错，那个音量调节的旋钮阻尼也很有质感。加上其进口的品质和给力的售后服务，在国内打开了口碑。
ES的热销还吃准了国内消费者“买涨不买跌”的心理，新车刚上市不久，加价1-2万是常态，且经常要消费者排队等车，论饥饿营销，雷克萨斯在国内绝对是王者。
不过，成也ES，败也ES。雷克萨斯的销量，基本上都是靠着ES这一台车来撑起的，但2022年1-4月份，ES销量也下滑了近三成，4月雷克萨斯ES单月上险量为5515台，同比下滑了37.93%。当ES销量出现下滑，雷克萨斯也风光不再。
四十万的车，体验没有十几万的国产车好？
虽然很喜欢ES，但朋友在现场看过实车后，也找了几个小问题。豪华品牌选配价钱是常态，但ES这个超音速银车漆要加5200元有点过分。300h卓越版落地价要40万出头，中控还是一个7英寸的屏幕，也没有配全液晶的仪表，当下流行的OTA升级也没有。
和雷克萨斯谈智能化的确有点难，这个日系豪华品牌还活在自己的“精致”世界，要知道ES刚上市那会，我们同事提的那台300h卓越版，车机也就连个蓝牙，那个触摸板更像是上世纪的产物，极其难用。
智能化时代，雷克萨斯ES的毛病也越来越被放大，如动力弱，配置低等。2.0L的动力推动1.6吨的车身，网友调侃ES200爬坡比手推慢。花三四十万的钱，体验还没有一些几万十几万的国产车好，为什么还会选择你呢？
到了展厅后，那台UX新能源车被摆在门口，销售也极力引导我们去看那台车。作为店内唯一上绿牌的车型，这台售价36.2万起的雷克萨斯，续航只有400公里，后排比高尔夫还窄小。
雷克萨斯在新能源产品的落后无法掩饰，这台油改电的UX新能源车，除了降价促销，相信也没别的出路了。
能买亚洲龙，还买什么ES？
最后说的是价格。国内的汽车市场越来越成熟，对豪华品牌也不会盲目崇拜，产品加价的行为被逐渐抵制。国产宝马X5上市初期加价提车，也导致了销量的惨淡，而雷克萨斯如今的加价自然也是行不通了。
即使不加价，我们回头看ES300h卓越版，真值得你花40万吗？
毕竟，隔壁丰田店的亚洲龙2.5L混动豪华版车型，官方售价23.98万，现在还有1万元左右的优惠，但无论尺寸、空间、动力、配置都不输ES300h卓越版，你真舍得多花十几万买一个精致版的亚洲龙吗？
其实雷克萨斯推出UX的用意，就是降低品牌的入门门槛，用更低价格的产品扩充市场。但在新能源大行其道的今天，低价的雷克萨斯车型在各方面的体验，都无法和新势力造车们相匹敌，毕竟人家也讲究高端、豪华和体验了。
看完ES300后，朋友也没有留下喝雷克萨斯的咖啡，转身去丰田4S店，下订了亚洲龙2.5L混动豪华型。疫情之下，车是刚需，面子也不值钱啦。况且，买个雷克萨斯，何来的面子呢？