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加价已成过去,时代抛弃雷克萨斯,连招呼都不打一声
送交者: 当归[☆★声望品衔7★☆] 于 2022-06-19 14:57 已读 3021 次  

当归的个人频道

一个品牌,在市场上从巅峰到低谷要多久?雷克萨斯告诉你,只要6个月。小伙伴们还记得,去年底加价提ES的情景,我们曾到店以购车者的身份看过这车,销售也是爱理不理。前两年,雷克萨斯在国内市场的表现,简直是如日中天。

不过,现在的雷克萨斯已没有曾经的锐气,今年1-4月销量显示,雷克萨斯累计完成5.6万台新车销量,相比去年同期销量超过8万台的成绩,差距巨大。对很多人来说,现在可能是抄底买雷克萨斯的好时候,小编的一位朋友也抵不住诱惑,到店看看传说中的加价神车-ES。

但看完后,结果让人意想不到。

加价已成过去

展厅的销售MM很热情,和之前到店后低头玩手机的态度,天渊之别。雷克萨斯的咖啡先不喝,咱直奔主题围着店里的三台ES在看。

看中的是这台300h卓越版,官方指导价是37.89万。其实展厅里还有ES260和ES200两个动力配置车型。虽然路上很多ES200在跑,但动力实在抓急,朋友开车虽不猛,也受不了“三大妈”的虐待。还是2.5L混动系统靠谱点,油耗也更好一点。

销售的第一句话是“现在ES不用加价了,还有现车。”

300h卓越版确实是性价比最高的ES车型,除了最值钱的2.5L混动系统,配置上还是够用的,17英寸的轮毂、十个安全气囊,主动刹车、车道偏离预警、自适应巡航、主动降噪、支持CarLIFE手机映射等等。

ES系列是雷克萨斯销量的顶梁柱,前几年雷克萨斯这么豪横,也是因为ES换代后的惊现表现。这款轿车大气、精致,摸了摸座椅的面料是真不错,那个音量调节的旋钮阻尼也很有质感。加上其进口的品质和给力的售后服务,在国内打开了口碑。

ES的热销还吃准了国内消费者“买涨不买跌”的心理,新车刚上市不久,加价1-2万是常态,且经常要消费者排队等车,论饥饿营销,雷克萨斯在国内绝对是王者。

不过,成也ES,败也ES。雷克萨斯的销量,基本上都是靠着ES这一台车来撑起的,但2022年1-4月份,ES销量也下滑了近三成,4月雷克萨斯ES单月上险量为5515台,同比下滑了37.93%。当ES销量出现下滑,雷克萨斯也风光不再。

四十万的车,体验没有十几万的国产车好?

虽然很喜欢ES,但朋友在现场看过实车后,也找了几个小问题。豪华品牌选配价钱是常态,但ES这个超音速银车漆要加5200元有点过分。300h卓越版落地价要40万出头,中控还是一个7英寸的屏幕,也没有配全液晶的仪表,当下流行的OTA升级也没有。

和雷克萨斯谈智能化的确有点难,这个日系豪华品牌还活在自己的“精致”世界,要知道ES刚上市那会,我们同事提的那台300h卓越版,车机也就连个蓝牙,那个触摸板更像是上世纪的产物,极其难用。

智能化时代,雷克萨斯ES的毛病也越来越被放大,如动力弱,配置低等。2.0L的动力推动1.6吨的车身,网友调侃ES200爬坡比手推慢。花三四十万的钱,体验还没有一些几万十几万的国产车好,为什么还会选择你呢?

到了展厅后,那台UX新能源车被摆在门口,销售也极力引导我们去看那台车。作为店内唯一上绿牌的车型,这台售价36.2万起的雷克萨斯,续航只有400公里,后排比高尔夫还窄小。

雷克萨斯在新能源产品的落后无法掩饰,这台油改电的UX新能源车,除了降价促销,相信也没别的出路了。

能买亚洲龙,还买什么ES?

最后说的是价格。国内的汽车市场越来越成熟,对豪华品牌也不会盲目崇拜,产品加价的行为被逐渐抵制。国产宝马X5上市初期加价提车,也导致了销量的惨淡,而雷克萨斯如今的加价自然也是行不通了。

即使不加价,我们回头看ES300h卓越版,真值得你花40万吗?

毕竟,隔壁丰田店的亚洲龙2.5L混动豪华版车型,官方售价23.98万,现在还有1万元左右的优惠,但无论尺寸、空间、动力、配置都不输ES300h卓越版,你真舍得多花十几万买一个精致版的亚洲龙吗?

其实雷克萨斯推出UX的用意,就是降低品牌的入门门槛,用更低价格的产品扩充市场。但在新能源大行其道的今天,低价的雷克萨斯车型在各方面的体验,都无法和新势力造车们相匹敌,毕竟人家也讲究高端、豪华和体验了。

看完ES300后,朋友也没有留下喝雷克萨斯的咖啡,转身去丰田4S店,下订了亚洲龙2.5L混动豪华型。疫情之下,车是刚需,面子也不值钱啦。况且,买个雷克萨斯,何来的面子呢?

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