霍希这类的超豪华车该怎么“试驾”，又如何评测？

评测一台车，可以描述提速快慢，测试燃耗表现、评测车机系统是否好用。但这种“实用主义”评测遇到一台定价基于“体验价值”，具有难以量化的特性，尤其是遇到具备工艺传承、经典复刻、高故事饱和度的车，则必定会遇到一种无法回避的尴尬。诚然，越是接近奢侈品属性的车，越不适合传统的评测方法，所以得抛开那些琐碎的账面数据，重在感受。

这台车的来历，简言之A8L和A8L Horch如同奔驰S级之于S级迈巴赫的关系。
奥古斯特・霍希不仅是奥迪品牌的创始人，更在奥迪品牌诞生前十年的1899年就以自己的名字创立了高端汽车品牌霍希。而从现代人视角来看，霍希与迈巴赫的发展史有着惊人的相似，只不过奔驰在2014年的时候将其变成了奔驰的豪华产品线，而今天奥迪A8L Horch的出现让它成为了奔驰迈巴赫品牌在国内的唯一竞品，打破了原有的垄断局面。
170万的故事如何讲？

目前在售的四款车型，分别为经典型、传奇型、双色臻藏型和双色典藏型，售价区间为127.48-173.56万元。A8L Horch版功的实现了让这台车一眼看起来就是 “针对”高净值用户打造而打造的。

色彩，这一颇为显学的设计语言上，Horch的确认真做了文章。此次试驾的版本为双色臻藏型，色彩上的区别是使用了从马车时代就屡试不爽的双色配色方案，起初是为了给工业品制造稀缺性，但车辆制造商尝到甜头后，开始广泛的尝试不同色调和材料打造「双色车身」。如今，这一设计仍会出现在如A8L Horch一类旗舰级豪华轿车上，以示车主身份的尊贵。

为了区隔于A8L，前格栅使用了颇为别致和充满“雄性力量感”的样式，在我印象中应该是第一次出现在奥迪的产品线里。另外在技术上，还使用了三维镀铬装饰，能呈现更复杂的光影，营造视觉立体感。


当然还有灯厂引以为豪的数字矩阵式LED大灯，除了主动遮蔽和灵活的辅助照明外，还可以实现一些进阶的图像投射能力，总之灯厂的故事就不赘述了。

车侧可以看到前轮眉上方的HORCH标志和C柱上方的皇冠形“H”专属标识，这个皇冠是来源于1923年霍希汽车公司受邀，为瑞典王室之邀打造了1923 Horch 10/35 PS Phaeton车型，正式让Horch成为王室之选，“H”上方因此也加冕了一顶皇冠。

当然最“显眼”的不同是采用了复古的轮圈造型，也就是俗称的“饼圈”，这个圈带来的古典和尊贵气息在我看来是所有细节中最到位的。
后排值得微笑




打造一个行政级礼宾车的后排，第一性原则就是“让乘客伸直腿”，因此尺寸上，Horch版比普通现款A8L加长了130mm，从轴距由原先的3128mm增加到了3258mm，而加长的130mm都位于车身的B柱到C柱之间，也就是都给到了后排的乘用空间，也因此Horch在尺寸与比例上迈入了D+级范畴。

打造D+级车光是空间显然不够，Horch同时配备了23扬声器的B&O音响，总功率达到了1920W，而它家顶级音响的一个必备特征就是一对可以升降的高声场扬声器。


Audi exclusive标识镶嵌在菱形缝制工艺的车门内衬上，搭配木纹饰板和金属镶边是直观的展现，而看不见的是双层声学玻璃配合主动降噪系统，将车内和车外的世界进行了感官上的有效隔绝。


后排的中央扶手区域实现了功能的高度集成化，可以便利的一键启动同级独有的足底按摩。另外，座椅角度和各区域的精细调节也提供物理按键，便于进行盲操作。

中央扶手箱后方隐藏了车载冰箱，中央区域还内置了220V的AC电源接口，在我看来这就是奥迪的“理性”与“实用主义”碰撞的典型细节，虽然隐藏在了拉丝盖板下。
没有12个缸就不配叫旗舰？

A8L霍希全系搭载一台3.0T EA839 V6发动机搭配48V微混系统，严格说和A8L上使用的是同款动力，账面数据为340匹公制马力和500N·m的峰值扭矩。首先得承认这款发动机应用了非常多先进设计理念比如Hot-V布局、AVS可变气门正时等等。

但争议点在于，一台D+级旗舰车型，一台和如日中天的奔驰迈巴赫正面竞争的车型，在缺少诸如W12这样的“象征性”动力系统加持的情况下，是否会影响这台车的定价底气以及消费者对产品属性的感知？这个问题需要一些时间来检验，毕竟A8L Horch也才刚刚上市。
试驾总结

我个人期待这个沉寂了大半个世纪的品牌得以续写传奇，并成功打造非特供的，全球化的超豪产品线。

霍希的意义在于打破D+级市场一家独大的垄断格局，也是在融入高附加值产品的小众市场。A8L Horch向公众证明了，奥迪品牌不仅有历史有故事，而且能轻松打造出一台可以和奔驰品牌正面竞争的车型。诚然，这一级别的产品不一定会给企业带来清晰的盈利预期，但确是品牌价值与自信的一种实体衍生品。