近几年，丰田的发展一直比大众好，除了销量领先以外，它的盈利能力也超过大众，不仅是全国第一大车企，也是全球最赚钱的车企。

因此有人戏称，大众是中国的，丰田是世界的，形容的正是丰田更为稳健的发展结构。
但随着电气化进程的深入，丰田似乎开始力不从心了。

近期，丰田公布第二季度财报，虽然营收同比增长7%，达到8.49万亿日元，但是利润却同比下滑42%至5786亿日元（约合42.4亿美元），输给了大众（48亿美元）。
大众集团这次能反败为胜，旗下一众豪华、超豪华品牌出了不少力，因为大众汽车品牌利润是下滑的，而高端品牌却跟开了挂似的，奥迪二季度利润同比上涨51%，向来就是“利润奶牛”的保时捷继续发力，利润同比上涨22%，兰博基尼和此前一直在赔钱的宾利在第二季度也表现不错，利润率分别为31.9%和23.3%。

丰田旗下仅有一个高端品牌——雷克萨斯，其在北美一直很畅销，在国内更是过得风生水起，纯进口，加价，一车难求，日子过得比其他豪华品牌滋润多了。但是，近来雷克萨斯也不顺畅。它在北美已经被特斯拉超越，高端车亚军地位不保，在中国，销量亦是直线下滑，2021年按照上险量计算的话，仅售21.9万辆，同比下滑6.8%，今年上半年累计销量仅8.6万辆，大降30％。
作为丰田唯一的高端品牌，雷克萨斯的利润一直很丰厚，当它销量暴跌后，毫无意外会影响到整个丰田的利润水平。

这只是其中一个原因。关于利润下滑，也离不开整个大环境，即原材料价格上涨、供应限制、芯片短缺、零部件采购困难等。
要知道，丰田在汽车行业，可谓是“一个人就是一支队伍”，它旗下拥有非常完善的供应链体系，能让它在最擅长的地方败下阵来，只能说，疫情真的让整个汽车市场变得更具不确定性。

除了面临疫情冲击、盈利下降等困境，眼下丰田还有一桩又一桩丑事需要去解决。
首先是被称作“MPV天花板”、落地近200万的雷克萨斯LM在碰撞后，车门无法打开，并且自燃起火，酿成一死两伤的悲剧。一向将匠人精神、品质为先挂在嘴边的雷克萨斯，亲手将自己立的招牌给砸了。

而在这件事发生前，雷克萨斯就频繁陷入质量缺陷丑闻，近3年来，因为低压燃油泵叶轮存在问题、机油乳化等，雷克萨斯累计召回近40万缺陷车辆。傲慢的姿态与打脸的品质，或许是雷克萨斯销量下跌的重要推手。

再来是丰田首款真正意义上的纯电车型bZ4X出师不利，刚在全球上市没多久后，便因为轮胎的轮毂螺栓有松动现象，存在安全隐患，而展开召回。中国市场因为该车并未上市而幸免于难。
原本丰田在纯电领域就乏善可陈，bZ4X论产品力，也无法和自主品牌、造车新势力媲美，算是是一款比较平庸的纯电车型，现在又出现质量问题，可想而知今后的销量必受影响。
bZ4X的开局不利，也会让消费者对丰田的纯电车失去信心，阻碍它在这条全新赛道的冲刺，这才是更致命的。

除了产品问题以外，丰田旗下的日野公司，也因造假被推到风口浪尖上。据悉，日野在发动机尾气排放和油耗测试上篡改数据，累计56.7万辆车受此影响。若这件事持续发酵，上升到罚款与法律层面的话，除了恶化丰田的品牌形象，还会进一步压低其利润空间。

正所谓屋漏偏逢连夜雨，诚然，时下汽车市场环境并不友好，但安全问题、品质问题、造假问题等，完全在丰田可控范围内，所有丑闻及其影响需由它来承担。
在电气化转型过程中，丰田的节奏明显慢了一拍，虽然它的体量以及影响力，还能够在过渡阶段较好地存活，但是时间不等人，大众的转型步伐比它快上很多，比亚迪都将战场延伸到了丰田老家，特斯拉更是立下了2030年年产量2000万辆（相当于大众与丰田的产能综合）的目标，而丰田，除了故作淡定，一堆丑闻，好像还什么都没有。