Tesla每辆车的获利是Toyota的五倍多。（取材自Tesla）
Toyota丰田汽车去年4到12月期间卖出的车，每辆的净利是24万日圆（约1820美元），相较下，Tesla特斯拉每辆车赚126万，是丰田的五倍多。这个差异显示丰田「多管齐下」战略——同时推动汽油车和电动车——有其局限性，而特斯拉则受益于纯电动车路线。

日经报导，在2022年12月底止的九个月当中，丰田的原料成本较一年前增加了1.1兆日圆。丰田预计在截至3月的会计年度，可节约成本2100亿日圆，但这显然与额外增加的成本相差甚远。

Tesla每辆车的获利是Toyota的五倍多。（取材自澎湃新闻）
迥异于丰田有众多车款供选择，特斯拉仅提供四种高端车款。2021年以来，特斯拉的产量和销量均大幅增长，推升获利能力。在12月底止的三季里，特斯拉净利相当于1.26兆日圆，接近同期丰田的营收1.9兆日圆。



特斯拉股价周四劲扬3%到207.32美元，较1月6日盘中触及的低点飙高104%。该股今年来大涨68%，表现优于那斯达克100指数的上涨13%。

另外，中国电动车制造商比亚迪每辆车的获利在19万到20万日圆间，快要追上丰田。比亚迪去年卖出186万辆电动车，包括插电式混合动力车，销量成长3.1倍。



Tesla每辆车的获利是Toyota的五倍多。（美联社）
根据日经，若想力压竞争对手，丰田必须提高产量，利用规模经济来降低成本。但提高产量说起来容易、做起来难，丰田周四表示，本年度生产目标仅910万辆，产量调降10万辆，原因是半导体短缺。