去年11月，王传福对方程豹的评价是“比亚迪对自身风格的一次大胆突破”。而在此之前，比亚迪几乎只生产家用车，很少人会把“豪华”“个性”“硬派越野”与比亚迪联系在一起。
8月16日晚，方程豹首款新车豹5 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 正式亮相发布，它是比亚迪的第一款非承载式车型、第一款硬派越野、第一款DMO超级混动越野平台……如此多的“第一”显示了它的与众不同与重要地位。


近日，豹5开启了全国巡回试驾体验活动，第二站来到了广州，智行驾道实际试驾了豹5的驾乘感受，超乎意料，具体慢慢来说。

从车身来看，豹5车身整体采用硬派越野常见的方盒子造型，长宽高分别是4890*1970*1920mm，轴距2800mm，定位中大型SUV。
在内饰方面，豹5操控区采用了一排极具机械感的物理按键，三块大屏一字排开，电动伸缩的换挡杆，很有驾驶仪式感，不仅有别于比亚迪其他车型，也与目前市面上其他车型区别开来，包括一众硬派越野车型。

动力方面，方程豹5搭载比亚迪全新混动平台DMO、CTC电池底盘、三把差速锁，采用1.5T高效混动发动机，搭配前后双电机组，前电机最大功率200kW，后电机最大功率285kW，系统的综合功率超过500kW，经过放大后的综合扭矩超过32000N·m，其综合功率可达500kW+，峰值扭矩760N・m。
零百加速时间4.8秒，一把油门踩到底，推背感强。急刹车的时候，车外看着姿态像一头猛兽，好在制动距离短，从实际车内体验来说，线性反应迅速，舒适度有点出乎我的意料。

根据官方称，豹5可实现CLTC纯电续航125km，16分钟可从30%充至80%。满油满电下，车辆综合续航可达1200km，加92的油，市区油耗是7.8L/100km，帝瓦雷的音响，适合低音纯音乐。此外，豹5还支持20KW原地补电、6KW交流车对车补电和6KW的对外放电，能够满足户外的使用场景。

在具体的模拟越野路况体验中，简直刺激，包括阶梯路、驼峰路、滑轮组、交叉轴和侧坡等，发现车辆的确够强硬，真是越野一把好手。
整车的质心很低，拥有35°接近角，32°离去角，纵向通过角20°，离地间隙220mm，这确保了它在复杂路况下的通过性。


40°的上坡，直接上二楼，实际上也不需要很多要求，只要打开蠕行模式，你就负责踩油门，豹5就能自动调节稳妥地上去，坐在后排有着一丝丝的悬空感，但很稳。

到了30°侧坡，通过性很强悍，官方显示最大侧坡是35°，现场为了安全考虑降低了一点点，但依旧足以令现场试乘的人惊叹，稳稳的停在斜坡上。

在活动现场，豹5直接搬来了露营场景，配齐了车顶行李架、电踏板、帐篷、拖钩的完全体等，使用尾厢内部还配备了丰富的电源接口插电，构建了未来豹5的家庭应用场景，唤起了人们未来的憧憬。

对比亚迪来说，硬派越野是个打造品牌的好标签，仔细看比亚迪的产品策略，为了应对硬派越野的市场，他们做了两件事：

一是，方程豹共公布了三款硬派越野车型，豹3、豹5、豹8，目前除了已经被曝光的豹5，另外两款车型均没有任何消息传出。发布会上，豹5公布了技术特性，豹8作为概念车亮相，而豹3还没有实车展示。
三款硬派越野车型同时公布，意味着方程豹将打破最初的“40万元-60万元”的产品定位，将价格区间扩大，如今豹5的售价28.98-35.28万元也证实了这点，后续豹3售价拉低到20万元并非没有可能，而豹8的售价则可能进一步上抬，进而扩大目标用户群，值得持续留意。
二是“方程豹”这个颇具力量感的品牌名并不只是一个硬派越野车型，它不是丰田的普拉多，也不是长城的坦克。按照比亚迪的规划，除了硬派越野，方程豹还将推出专业跑车平台等一系列个性化车型。
但这又会衍生出一个新话题，方程豹的使命究竟是什么？

从技术角度来说，方程豹无疑是比亚迪电气化的集大成之作，但从市场角度来说，比亚迪和方程豹都走在一条前人甚少走过的路，它是方程豹的机会，也是比亚迪注定要走的一步。
如今豹5已经冲在前，大可相信比亚迪的背后技术实力带来的行业颠覆。