回答: 自动驾驶 由 魏习加 于 2020-12-09 12:27

除了较为孱弱的基础建设能力（5G通讯网络与智能公路建设）以外，还有“对人类驾驶权力的粗暴干涉、侵犯、和剥夺”。西方人大多数从小就看着家人开车，乘私家车四处游走（不少美国人乘车游历家乡城镇州县乃至纵横驰骋大半个美国，却可能没有乘坐过飞机，没有出过国），亲近自然，体会四季，野餐野营，社交拍拖，甫成年就学习驾驶技术，驾驶执照就是他们的身份证，会开车，有车，有驾照就是他们的成年标志；多数人不觉得学车开车是件难事，而且非常享受开车的自由，车辆就是他们腿脚功能的自然延伸，私家车和家人，宠物，房子一样是他们的家庭成员，车库是许多房子的基本配备，私家车提供的即需即开和私密性，对车辆的全面控制力，就像在自家做饭吃饭一样理所应当（反倒是不少中国城市人已经难得在家开伙了）。对许多年轻人来说，爱车，选车，购车，玩车，改车，飚车，车辆不仅是他们的兴趣爱好，甚至是他们个人性格的延伸，他们的朋友，特别是异性朋友不仅记得他这个人，也记得他开的车，他开车的风格，享受在他们车上的浪漫回忆（年轻人在拥有独立住处之前，嘿嘿，你懂的）。由此不难想象诸多西方人对于自动驾驶技术、自动驾驶汽车、共享汽车鄙夷厌恶的心理。上面我提出的建立“全自动共享交通”试点城镇的设想，在西方就是粗暴剥夺人类驾驶权力，甚至还会被解读为要把私家车劫掠，充公，共产。所以可以预计，西方社会在未来很长的时期里，自动驾驶汽车只会是他们根深蒂固的汽车文化的一个补充，大概只有在加州湾区之类交通拥堵忙碌，私车情怀较淡漠的地区，才会较广泛的普及自动驾驶和共享交通；整个西方社会与交通相关的能源消耗量、能源利用效率长期难以改善。相比之下，迅速发展的中国则享有“后发优势”，少有历史惯性的包袱。这也提醒了中国政府和相关业者，最好在中国形成私车文化之前，加速普及自动驾驶和共享出行，这也是中国能源安全，环保承诺的必然要求。
有关“全自动共享交通”试点城镇居民私家车和公司/机构拥有的车辆（在此统称为“私车”）的处置，确实是个问题。方案之一是地方政府的交通管理部门，或者半公半私的交通管理服务机构出面，按市价收购私车（前期还可以让收购价上浮一些，刺激民众售车的积极性），持有观望心态的民众也可以选择把私车按市价“出租”给交通机构，以防万一试点不成功又退回原先的交通业态，民众还可以拿回自己的车。设好时间节点，到时即禁止私车上路。这个试点工作，宜早不宜迟。