回答: 杂谈：集权产业优势，电动车之贱，美股 由 魏习加 于 2021-01-18 12:39

一定会率先应用于无人货运汽车。道理很简单，自驾货运汽车翻车开沟里撞墙撞树，不过是货物散一地摔坏一些而已（或是运载的猪牛羊跑了，摔死摔伤了），撞伤撞死人的概率比起载人的自动驾驶汽车，可是要小得多了。你看现在自动驾驶的噱头不少，股价飙升，我看真还是个噱头（毕竟私家小车的市场体量最大，吹这个噱头最吸引眼球和资本市场）。我就等着，啥时候路上跑的货运车多数都成为自动驾驶的了，载人的自动驾驶车才会真正普及。大型快递公司/货运公司应该是率先采纳自动驾驶的客户。大概先是高速路上看到大批中型自驾货车，提供从大仓库到大仓库的相对固定的路线的运输，大仓库多离高速出口不远。安全性得以验证后，才会有大型自驾货车在高速路上跑。然后自驾货车慢慢的在城镇大道上出现，提供小仓库与大仓库之间的运输。最后才会是从小仓库到家门口的中小型运输车的自动驾驶。因为这种运输的路况最为复杂，还有最复杂的最后几十米（可能需要离开公共路面，难以采集完整的高清地图，完全依靠自驾车自己的智慧）。有一个折衷的办法就是在城镇广泛的布设公共智能共享储物柜，仓库与储物柜之间实现自动驾驶自动运输，难度要小得多。
我想自动驾驶的一个瓶颈是自驾车辆与人驾车辆的互动。人类司机们之间的抢与让，常常在瞬息之间，还会反复抢让，车辆并行/接近时甚至还涉及眼神/体态/动作交流。自驾与人驾混合这个阶段，特别是当自驾车辆比例处于一个阈值时（比如10%，或15%），交通体系会处于最为混乱的一个状态。小于这个数值时，人类司机会经常欺负自驾车，自驾车会无所适从，容易做出错误决策导致事故或拥堵；跨过这个阈值后，混合交通的有序度就会缓慢提高，人类司机会慢慢接受越来越成为主流的自驾车，对于调戏欺负自驾车也慢慢失去兴趣。
如我之前的文章里写过的，一个加快部署自驾车，促进自动驾驶快速发展成熟的方法，就是划出试点城镇试点区域，区内绝大多数车辆都是自动驾驶，然后再慢慢增加试点推广普及，慢慢进入人驾自驾混合阶段，再逐步提高自驾比例，比较自然的淘汰掉多数有人驾驶车辆。
对于中国市场，在自驾成熟之前，中国最需要的还是首先提高整个社会的汽车保有量。有了这个基础，汽车行业才能有钱发展，有钱投入研发，促进规模效应，促成整个汽车生态的升级。