回答: 杂谈：集权产业优势，电动车之贱，美股 由 魏习加 于 2021-01-18 12:39

想到电动汽车对于传统汽车行业的颠覆性改变，我真替美国汽车制造业捏一把冷汗。汽车业是美国硕果仅存的规模制造业之一（另外的大概就是航空，军工，还有金融服务业之类的规模行业），汽车厂，服务机构（销售门店，维护维修厂店），仍吸纳了众多收入中上且较稳定的就业。根据我之前的设想，电动汽车会促进汽车业的集中整合，美国怕是只会有两三家汽车大厂能够存活下来，生产规模巨大，生产自动化程度高，直营直销，维护维修简单。这么多传统汽车厂及其利益链条上的职员工人们将何去何从？
从这个角度说，美国资本，政府，社会有十足的理由捧住特斯拉，支撑特斯拉的股价，让特斯拉有充足的资金扩大生产深化研发增加就业，也让特斯拉有足够的资金收购他觉得需要收购或需要消灭的国内外企业（“外”大概应该去掉，除了弱鸡国家的车企以外）。看看电动汽车这种庞大的新兴产业的崛起，自动驾驶（至少“部分”的自动，比如或许会规定高速公路上只要条件允许就必须开启自动驾驶模式 - 警察看到你“专心开车享受驾驶乐趣”，若无适当理由，就会开罚！或者在情况允许时，适时划分仅供自动驾驶车辆使用的车道 - 三条划出两条，两条划出一条，偶尔借用别的车道超车或上下高速可以，正常行车不行。这样高速路上的人类捣蛋鲁莽路怒超速蜗速驾驶员就少了，自动驾驶的普及速度就快多了）的逐步推广，司机被解放了，车辆变成移动的休闲娱乐办公平台（这可以承接多少消费电子产品通讯产品啊），也就不难想像如苹果这样的消费电子巨头有多想进入汽车行业。这样看来，特斯拉，苹果的股票还是会长期看涨。
而传统汽车大厂，则尾大不掉。最大的障碍不是技术问题，也不是生产问题产能问题，而是来自他们现有员工和既得利益体系（如经销商，维护维修厂商）有组织的阻挠与反对。传统车厂，不壮士断腕，不断臂断尾断屁股求生的话（这对于传统汽车业利益根深蒂固的美国来说，是何其之难），则几乎可以肯定是要挺尸的（不如趁早赔钱破产了事）。传统汽车行业从业人员会是这一波电动汽车革命的牺牲品。美国政府大概只能跟传统汽车工人猛唱“心若在，梦就在，天地之间自有真爱；看成败，人生豪迈，只不过是从头再来。”
汽车销量与保有量，就是国家实力。新车产销量，就是国家增长力。守护汽车产业，对美国，对中国，对欧洲，都是国家核心利益。美国制造业应该进入“再创业”阶段，重拾艰苦创业精神，清教徒精神，老板只求微利，员工不求高薪，鄙视无缘由的不劳而获和纯资本殖利，遏制资本权力经济权利的过度膨胀，这样，美国的爱国主义才能落到实处，美国制造业和美国就业才能复苏。适度的贸易壁垒与保护是有必要的。在“政治全球化（至少是现实的追求全球通行又顾及国情的规则与共识）”未能落实之前，盲目片面的追求经济全球化，付出的代价只能由中下阶层承担，并终将导致社会动荡，战火纷飞，群雄并起，血肉横飞，饿殍遍野。
自然界的弱者面对强敌还能以繁殖力为武器，而人类社会多数国家已经失去了足够的繁殖力 - 连维持人口替代都已有难度了。由此也不难理解美国移民政策的反复。
在解决经济民生问题缓解社会矛盾之前，什么环境问题只能暂且靠边站。美国不缺油气资源，发电输电技术能力也强。就算地广人稀、传统汽车利益体系，以及美国汽车在全球市场不怎么受待见（美国车烂，傻大黑粗，不思进取，连我遇过的不少美国朋友们也这么说），这些都会减少电动汽车在美国推进的动因，但电动汽车的潮流正在全球兴起，革命性的替代无法阻挡，而美国又恰好诞生了一个南非来的技术狂人养大的特斯拉这么个垂直整合小霸王，正在领着全球电动汽车风气潮流之先（苹果应该也会很快跟上 - 先合资，后独资），美国政府和资本也在期待着美国产的电动汽车能够在全球市场呼风唤雨，所以今天我当一回特吹，果吹。类似的，对于中国，我也吹未来，理想，小朋这些造车新势力。只是中国没有美国那么大的产业调整导致的就业问题。也亏得中国人贱，美国人高贵。生于贫贱，死于高贵啊（跟生于忧患，死于安乐一个理儿）。中国人失业了可以回乡下种田，摆地摊，擦鞋，烤地瓜，搬砖，打骗子电话，卖淫，乞讨，你看美国人，除了最后两三个选项，他们还能干啥？嗯，可以割草。 6park.com
https://www.youtube.com/watch?v=3QoQiB1Fkrs

昨天所有的荣誉，已变成遥远的回忆。
勤勤苦苦已度过半生，今夜重又走入风雨。
我不能随波浮沉，为了我致爱的亲人。
再苦再难也要坚强，只为那些期待眼神。
心若在梦就在，天地之间还有真爱；
看成败人生豪迈，只不过是从头再来。 6park.com
向刘欢大哥致敬。向失业再就业的中国国企工人和他们的家人致敬。向美国传统汽车产业工人预先送上祝福。