回答: 杂谈：集权产业优势，电动车之贱，美股 由 魏习加 于 2021-01-18 12:39

外资外商在中国催生的产业链供应链，会有溢出效应，中国同行会学了去。中国手机电脑厂商的崛起，也给了这些代工厂更多的客户选择。国内类似苹果特斯拉之类的设计商整合商多起来，创新整合能力，规模都不差。
但苹果和特斯拉把生产，把供应链整到极致的劲头还是值得中国厂商学习追赶。我相信，像特斯拉那种一体化一次压铸成型的大机器和新合金材料，中国也会搞出来的，但需要点时间。
现在电动车厂商都想走高端路线争取高利润和资本噱头，还有那一直难以落地的自动驾驶噱头，汽车软件生态与服务“细水长流”美梦。我想中国厂商除了可以搞高端路线以外，更应该着力开发产能规模优势，赶快用丐版，或者说主流/中低端替代车型，迅速占据领市场容量。这必然会冲击传统汽车产业，但既然认准了电动化这个趋势，谁占据市场，谁就有更多主导权。还在瞄着从什么BBA那里抢占高端份额，只想着高毛利，等特斯拉两万美元的电动车占据市场之后，中国那些不争气的又只想着合资了。
 
特斯拉与意大利工业机械巨头意德拉（IDRA）联合研发的铝铸工艺压铸机。脸书好友说IDRA早在2010年就已被中国力劲集团收购。
 
先走量，后走芯
少吹什么要把电动汽车一步到位打造成移动互联平台，移动办公娱乐平台，自动驾驶平台这些看得见够不着的，昂贵的噱头。老老实实发挥电动汽车安静，清洁，维护维修简单，行驶成本低，起步快这些优势，老老实实解决充电/续航/怕冷这些难点痛点（在小区/公司/酒店/火车站/飞机场的停车场这类长时间停车/过夜停车的地方大量兴建低成本低价格的通用的标准充点站点，或者叫“慢充”站点 - 也要掺一些快充站点，在商场/高速路休息站等有快速充电需求的地点兴建高性能高速度和较高价格的“快充”站点 - 也要掺一些慢充站点，员工也要用的啊；快充慢充合理分配；再备一些移动应急充电车随叫随到 - 收费可以高一些；尽快建立充电接口规范国家强制标准 - 首先要把“慢充”的标准确立下来；促进标准充电设施的政府和公共投入 - 政府/集体/家庭/个人共同出资建设；适当提前规划建设发电和输配电设施容量；小保温燃油发电机...），先把电动汽车做成主流的，首选的购车选择不好吗？使用成熟技术和模组，以主流的走量的燃油车型为替代目标，把那些好高骛远的目标先放一放，首先考虑提高电动车用户保有量，销售量与市占比例。没有量，说个屁。利润从量中来，从产业规模中来，而不是从高利润率中来。
电动汽车作为一个大容量大功率的电平台，在软件、通讯、娱乐、办公、自动驾驶、又大又重的移动生态、卖高附加值服务等方面自然是前途无量。但不能等这些附属物附属技术都成熟之后才去让电动汽车“走量”。你贪图高利润率和资本热度，就去瞄高端，喵BBA，喵噱头，充高科技风头大脸吹互联网泡泡，我认为不是健康理性的态度。先用丐版（虽是“低配”，但车辆整体性能质量外观内饰仍是主流/亚主流水准）攻下市场，设计生产时尽量预留升级空间升级接口，等上述噱头技术较成熟时，不需要对车体做太多改动，就能插上高性能车载电脑，各种中高性能传感器，各档次的屏幕 - 或将各块玻璃换成AR显示器，配线走线或使用无线连接，甚至调整车内空间分配，就可以按需、按价格给配成各级别、各种功能侧重的，极具扩展性与升级能力、联接能力的智能汽车，自动汽车。
不管怎样，先走量，先占市场，量上来了，就有产业规模效应，就树立起实际标准，牵引起产业链，面对软件业信息业巨头合作伙伴、供应商时就有谈判底气、议价能力，面对国外同行时就有生存能力、竞争能力。学习特斯拉，一方面大吹噱头，一口大长气都能吹进太空里去，另一方面，更重要的是，强化零组件生产工艺研发制造产能良率，不断缩减成本，能自己生产就自己做，自己不能做就去求，去压迫供应链企业去做。