回答: 杂谈：集权产业优势，电动车之贱，美股 由 魏习加 于 2021-01-18 12:39

应该会率先应用于无人货车，而不是载人的车。今天回想起来，这想法也不全对。因为自动驾驶现在还像个婴孩，它需要从L2，L3这些初级低级自动辅助驾驶，逐步进化过度到完全自动驾驶L5的。在这个婴孩阶段，需要人类驾驶员盯着，随时扶它一把。辅助自动驾驶发现自己难以应付时（比如一天黑，或是一下雨一下雪，或是道路上有村民晒着谷子，有鸡鸭牛羊成群时，自动驾驶就呆若木鸡），就会召唤方向盘后的人类驾驶员帮忙。人类驾驶员发现自动驾驶系统犯傻时，或在需要并道抢道时犹豫不决，错过一个又一个高速路出口，错过一个又一个转弯车道时，就可以把自动驾驶一脚踢开，随时接管。以目前的自动驾驶的“智能”水平，自然是不敢把车辆完全交给它。当自驾系统达到比如99%以上的“靠谱性”的时候，货车才会领先“客车”，大量使用完全无人的自驾系统。
高速稳定低延时的无线影像传输和影像传感器（包括高可靠性的相机，夜视成像系统，激光扫描成像系统等，可选择让计算机将若干影像图层实时叠加显示 - 这个视觉增强技术，在黑天雨夜雪夜中特别好用，就算在车上的人类驾驶员都会特别喜欢）成熟之时，无人驾驶可以有一个“远程接管”的后备方案。每个城镇都会有若干个“远程代驾服务中心”，跟打游戏似的，戴着VR头盔眼罩，自驾车求援时，这些远程代驾就有生意上门了 - 吹着口哨就遥控着车子开去目的地，或临时“休息处”，等路况天候什么的变好了，再让自动驾驶接管。