【话说军世】在二战及之后的历次战争中，美军的阵亡人数总是比较低，如二战中美军飞行员的损失就远低于日军，到了朝鲜战争中，其实美军的伤亡也很高，但是阵亡比例相对较低，这与美军的伤员救援能力有很强，伤员的及时转移与战地医院的救护能力都很出色有关系，近日，美军还展示过直升机转移伤员的装备。
美军的伤员吊舱：把人直接“装小盒”，感觉哪里怪怪的
在古代战争中，战场救护其实就是简单的包扎，缺少足够的医疗能力，因此冷兵器时代的战争中，伤亡的比例一直很高，即便是到了火器时代，克里米亚战争、普法战争时，改观依旧不明显，直到美国的南北战争时期，战地医院才开始建立，战地救护能力才出现质的提高，到一战时期，遭受巨大伤亡的英军、法军、德军都建立起了相对完善的战地救护程序，美军是在二战时，建立起了超越欧洲军队的战场救护能力。
近日，波音展示了为MH-6M小鸟武装直升机设计的伤员运输吊舱，这种吊舱位于机身两侧，直接应用在武器架上，不过金属制的吊舱，四四方方的盒子形状，伤员躺进去，这个的“小盒”看起来总感觉乖乖的，有种“凉了，抬走”的味道，当然，实际上正好相反，这类战地救护装备的作用实际非常的明显。
“小鸟”是一型空重不足700公斤，最大起飞重量也才1.6吨的小型直升机，虽然个头远小于真正的武装直升机，不过正因为“体型娇小”，其使用非常灵活，非常适合全天候的战场运输、渗透等任务，很受美军特种部队的喜欢，在美军中的应用也非常广泛，在1993年美军在索马里摩加迪沙的那次任务中，搭载特种部队在狭窄街道和楼顶降落的就是“小鸟”，而被击落的则是“黑鹰”。
在1940年代的二战中，美军战场转运伤员常常会用当时常见的吉普车，在医护兵战地包扎或急救之后，吉普车的后排甚至是车头上放上担架，就可以直接将伤员运输到后方医院，不过，吉普车是敞篷的，加上路面的一路颠簸，伤员还是要先“熬”过这一段路程。
美军在1950年代朝鲜战争中的伤员死亡率，从二战时代的4.5%下降到了2.5%，这与美军就开始使用直升机运输转运伤员有很大的关系，朝鲜战争期间，美军累计用直升机转运伤员将近3万人；直升机飞行时受地形限制较小，不必像吉普车那样需要沿着道路机动，飞行速度也更快，很多伤员由于及时送到后方战地医院中，因此留住生命。
其实朝鲜战争中美军直升机转运伤员的方式，也是将伤员“外放”在直升机机身的两侧，另外，也在使用伤员运输吊舱，也有，下面我们来简单看一下，当时美军使用的两种直升机：
1、看似简陋的H-13“苏族”
H-13“苏族”直升机是美国贝尔研发的，该机在贝尔内部的名称为“贝尔47”，1945年首飞成功，在美国陆军中的编号是R-13，1947年时美国陆航最早开始引进，到1962年时全部改为H-13的名称，到1980年代时，美军才退役了最后一批H-13，就外形而言，H-13可以说是相当的简陋，空军型和海军型的机身发动机和主要结构外露，气泡状座舱罩看起来很高级，不过，仅有3人的搭乘能力却不是很强。
H-13的旋翼直径为10.69米，机高2.92米，空重为709公斤，H-13的预生产型YR-13，使用的是175马力的活塞发动机，相比现代直升机的动力要小很多，因此H-13空重与“小鸟”相似，最大起飞重量为1.1吨，要少500公斤的重量，不过同样具有机身小巧灵活的优点。
不过就伤员运输而言，H-13还是能够胜任的，其被应用于朝鲜战争的战场医疗救护，整个H-13系列直升机，累计产量达到了5048架，是1950年代后广泛应用的一种救援直升机。
2、战场救护兵：H-19“契卡索人”
1950年开始服役的H-19“契卡索人”直升机，是著名的西科斯基研发的，原本在西科斯基内部的编号为“S-55”，美国海军编号为HO4S，海军陆战队编号为HRS，到1962年时全部改为H-19的名称，这是美国陆军中第一种真正的运输直升机，朝鲜战争爆发后，美军迅速订购了该机，作为战地物资运输、救援和医疗后送直升机使用。
H-19“契卡索人”的旋翼直径为约16.15米（53英尺），高约4.08米（13英尺4英寸），早期的HO4S-1G/2G搭载了一台550马力发动机，满载重量达到约3.4吨（7500磅），除3名机组人员外，还可以搭乘10人或者7副担架，在救援能力上要高于H-13，只是与现代直升机的流畅外形相比，显着丑了许多。
在朝鲜战场上，美军经常应用该机进行伤员的转运的任务，在相关的纪录片中，也可以看到该机的身影，该机转运物资和伤员的能力非常强。
另外，在朝鲜战争停战后，美国海军陆战队利用H-19（当时还叫HRS）练习空中突击，就是使用该直升机搭载士兵和装备，从航母上起飞，迅速抵达预定的攻击区域，以提高攻击的突然性，这类训练，后来促进了直升机航母和专用两栖攻击舰的诞生。
来自俊赫君的胡说：跨越二战的直升机发展史
其实直升机发展较早，不过应用技术成熟实际要到二战后，早在1907年11月13日时，法国人保罗・科尔尼研发的载人直升机就成功飞起来过，不过当时只做到了离地0.3米，飞行20秒，但这依旧被认为是“人类第一架直升机”，不过在一战前后，直升机的发展要远落后于飞机，直到1938年，才由德国姑娘汉纳赖奇驾驶直升机完成飞行表演，这也是“世界上第一种试飞成功的直升机”，到1939年时，美国的伊戈尔・西科斯基才造出了VS―300原型机，这也是“世界上第一架真正的直升机”。
1942年，由西科斯基制造的R-4直升机，成为第一种批量生产的直升机，随后，西科斯基制造了第二种正式是批量生产的直升机R-5（后改名为H-5、S-51），不过二者的生产和服役年限都不是很长，R-4在1947年时在美军中退役，R-5于1951年停产，让位给了后来性能更强的H-19。
到了越战时代，直升机技术更加成熟，美军在战术和运输等领域都开始大量应用直升机，UH-1中型通用直升机，成为了美军在这一时代的标志之一。