上面这段视频中的通话发生在十多年前，著名的网红帖，现在快成月经贴了，有很多不同的版本，我选这段视频因为原作者佩了字幕。 6park.com
所有的Drama从塔台的第一指令开始： 6park.com
0:06-Air China 981 Make the right turn here at Juliette, join Alpha, hold short of Mike Alpha 6park.com
我敢说99.9%的人根本不明白塔台的指令，更勿论后面塔台的问题是什么意思。你笑的是国航的口音，怎么这么简单一句都不能重复。我在帖子后面放上ICAO的英语要求连接[1]。航空通讯中一个基本要求是重复听到的指令，避免口传过程中听错和遗漏。这是ICAO英语考试必考的内容。我想这里大多数人都能听懂塔台说的什么，但有多少人能听一遍重复就难说了，如果不信，您可以到liveatc上随便找个机场试一下，我敢说99%的不行。 6park.com
飞行员是有秘籍的，我就找到一个：这是事件发生的地点[2]，2023年12月版的地图。原则上这种地图（Chart）每个月出版一次，主要不是基建而是设备维修或损坏，如果在一个月以内出现变化，FAA会以NOTAM通知给飞行员。下图是局部截图，您可以看到ADS-B，这是其中一个地面设备状况标示。
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981 在跑道22R上。图中的的红圈很可能是981要停靠的航站楼（正常解释中是重要因素）。图中红线就是指令的全部内容。在J（Juliette）处右转出跑道，此后进入A（Alpha）滑行道（Taxi way，图中右边红色箭头），如果您仔细看还有一个平行的B（Bravo），大机场的每条跑道都有两条平行的滑行道，每条是单行，塔台必须给出这条指令。塔台最后的指令时981要在MA（Mike Alpha）处停下等待，图中左边红色箭头。 6park.com
就这么一句话，半分钟不能回读正确。前面说了ICAO对国际航班机组有英语能力要求，也是分6级，非英语母语的至少要过4级，每几年要重考更新。如果能过6级好像是终生免疫。国航的飞行员应该过了至少4级，这里是地面通话，大家可以听到背景声不嘈杂。不能回读正确不合常理。前面说过这里99%的可能一遍听懂但重复有困难，这不是语言能力，这是因为话题不熟悉，完全没准备。不要说英语非母语的，就算一般英美人没练过的听ATC同样和听法语一样。 6park.com
飞行准备时，目的地包括备降机场的各种图都会在准备好，现在是ipad电子版，早前是纸质的。无论是电子版的地图还是纸质的，听到指令在图上标记就很容易回读正确。除了这份机场地面图外，还有其它很多图。大航空公司有专门的部门在飞行前会汇总，但飞行员还是得花时间熟悉。这就回答了这里此前很多人对飞行员工时限制的不理解，飞行和您每天上班开车不一样，乘客进机舱前，飞行员已经工作了2-3个小时了。 6park.com

经过双方半分钟的努力，981终于明白了要在MA处停下。
0:43-Air China 981 have they cleared you into the ramp?
又是半分钟，981分不清问题还是指令。这里佩字幕的也漏了一点，大概也是话题不熟悉，我来补齐。
1:18-I'll try it again. It's a question, hold you position, this is a question. interrogative, Have you been cleared into your gate?
interrogative在平时的口语中很少用到，这是ICAO的标准语言，因无线电语音通话中升降调，甚至单词都会遗漏，所以规定了一些很大，很容易识别的词作为通话性质的界定。 6park.com
JFK的地面管理
这里为什么塔台会问这个问题呢？外行会用塔台这种很笼统的称呼。实际上大机场管制分工很细，塔台（tower）是管空中的飞机，这个视频中的通话是地面上的飞机和JFK地面管制的通话，在视频中出现的Kennedy Ground。所有这些管制人员是美国联邦政府的雇员（FAA），都是持证上岗的，他们的管制范围是跑道和滑行道。JFK的停机坪归机场管理，有一个单独的通讯频率，每个航班需各自和目的停机坪联系，不通过塔台。所有这些信息都会在机场图[2]中标示。美国大机场也有停机坪无管制的，达拉斯DFW就是其一。 6park.com
美国飞国内的航空公司的飞行员在JFK这样操作。我原来介绍过监控飞行员和操纵飞行员[3]。监控飞行员在降落过程中和机场的到达管制（Arrival）通话，那么操纵飞行员会把另外一个电台设置到停机坪管制的频率，降落进入滑行道后，监控飞行员转到地面控制（Kennedy Ground），而同时操纵飞行员就和停机坪联系询问是否能进入，国内航班每天都是飞N多起落的，要快进快出。您如果大吃一斤飞机上有两个电台，那确实对航空一点不了解。172都有两部。这还没算导航用的和应答机[6] 6park.com
事件原因解释
在视频中981反复提到N（November），图中的蓝色圈，这是为什么我认为红圈是他们要去的停机楼，如有误，请熟悉JFK国航停机处的指正。在行业中此次事件常规的解释是期待偏差（Expectation Bias），对981的机组来说已经飞了十多个小时了，他们想尽快进入停机坪完成这次飞行休息，希望地面管制让他们快点进。别看在地面，其实是很危险的情况，与空中失去situational awareness本质相同，后果也会很严重。有很多有经验的飞行员都说在JFK这类大机场滑行的时候比飞行紧张多了。 6park.com
阴谋论解释
我本来没多想，是看了这段视频下面的评论想到的，981故意装傻，如果在MA短停，就不是等一分钟了，这么折腾使地面管制最终放弃了，你们爱干嘛干嘛吧！981快进停机坪的目的达到了。 6park.com
不管哪种解释，都不是什么好事，前者除了语言能力外，对飞行员的飞行能力也会很怀疑。后者是小聪明玩得太过，迟早要还的。 6park.com
此类事件在JFK发生不只有这一次。我找这个视频的时候还发现另外一个[4]，名气不大，但更过分。如果有兴趣，可以用图自己看看什么情况，也是November 满天飞。JFK的管制还真算客气的，以前听过一个在亚特兰大还是什么地方的，管制开始骂人了。 6park.com
厨子的死和我这一大篇有何关系？没听过标题党么？我在厨子之死那篇[5]说过，媒体对航空的报道都是99%是胡扯。我开始写这篇的时候有架747喷零件怎么没人跟进了？呵呵。如果你们想要开始怀疑人生，我推荐air safety network，自己选择看不看吧，别以后进了机场那什么怪我。
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参考
[1]https://www.ealts.com/documents/ICAO%20Doc%209432%20Manual%20of%20Radiotelephony%20(4th%20ed.%202007).pdf
[2]https://www.flightaware.com/resources/airport/JFK/APD/AIRPORT+DIAGRAM/pdf
[3]https://club.6parkbbs.com/other/index.php?app=forum&act=threadview&tid=13206292
[4] 6park.com

[5]死厨子https://club.6parkbbs.com/nz/index.php?app=forum&act=threadview&tid=1649509
[6]https://club.6parkbbs.com/nz/index.php?app=forum&act=threadview&tid=1804796