回答: 朝鲜战争中的美军战场空运 由 熠熠童心 于 2019-09-20 15:41

　　飞机的问题也同样困扰着战地空运司令部。C-47，C-46 与 C-54 的服役时间已长，机身开始老化，新式 C-119 的性能又实在让人不放心。尽管装载量很大，C-119 在只有一个发动机运作时飞行性能和块砖头差不多。因此，塔纳少将专门强调不允许用 C-119 运送伤员。在战后总结里，他向空军提交的报告强调，未来空军必须拥有 3 种运输机：长航程，高载重的超大型战略运输机，满足全球快速部署和全球行动的要求；中航程运输机，可临时装载重量和尺寸超标的大型货物，满足空降突击和空投行动需要；4 引擎，高推力，野战机场条件适应性良好的运输机，替代 C-47 的位置。空军接受了他的想法，日后发展了超大型喷气式运输机 C-141 和 C-5、C-17 等，中程运载力强的 C-123 和 C-119 改型，以及野战条件下适应性能良好，名满天下的 C-130“大力神”运输机。 6park.com
　　朝鲜战争中，中国军队与美军的差距并不仅仅体现在武器性能优劣和数量多寡上，美军强大的后勤支持和快速调动并部署部队的能力，在需要的时间将需要的物资和兵力运送至需要的战场，是朝鲜战争中屡屡令志愿军折戟而归的根本原因之一。空运在其中扮演了最为重要的角色，成为美军战斗力的倍增器。在这一角度上了解 50 年前这场意义重大的战争，也许能够让今天的研究者们有所借鉴。 6park.com
连文带图抄自 Anything, anywhere, anytime:Combat cargo in the Korean war,删减了一部分内部组织人事结构变化的内容，增加了一些美国人不熟悉的志愿军情况（当然我也不熟悉）。如有雷同，不胜荣幸之至。
版主:熠熠童心于2019_09_20 16:41:10编辑