一直以来，中国市场似乎对于三厢车的热衷，就始终没有衰退过。虽然曾经引进过很多经典了两厢车，但就是火不起来，哪怕再没有血统的三厢车，都显得要比经典传承的两厢车身份高贵。那些在中国市场黯然失色，却在国外久负盛名的两厢车，你知道几个？

前驱之王高尔夫，弯道推头没商量。虽然高尔夫造型经典，但四代也有着严重的问题，完全失调的前后配重，只要是弯道重杀，车头就会带着车身跑，任凭你技术再高，你拐你的方向盘，我走我的大直线，这就是四代高尔夫。空间小，车头重，售价高，但你依然不能阻挡它成为一代名车。无论是场地赛还是拉力赛，你都会发现四代高尔夫的身影。虽然如今高尔夫已经生到了第八代，但在中国市场上五代车型的缺失，让人不得不有些遗憾。虽然五代GTI被引入国内，在当时40万的售价，与大众早就没了关系。之后虽然不尽推出了20多万的六代GTi，甚至把四驱版本的R也拿到了国内，但无奈在中国市场上，买台超过15万的两厢车，都会被视为脑子有病。

其实大众体系中还有一个各方面均衡的两厢车要远远好于高尔夫，那就是被戏称为“破锣”的大众Polo，人称陆地小坦克。别看哥们车身小，满身都是嘎达肉，这就是大众polo。被誉为大众家族中，操控最为完美的两厢小车。售价低廉，配置丰富，虽然空间不大，但也没比高尔夫小到哪去。让Polo运动能力广为人知的就是，大众333车队韩寒的座驾就是一台大众Polo，虽然改装费用高达几百万，但依旧是出色底盘，才能孕育出如此暴躁的能力。 6park.com
上海大众Polo的成功，让他们不仅只关乎在两厢车市场，准备冲击中国人更为喜欢的三厢车领地。活生生在两厢车型上加出了一个屁股。无论你怎么看，这个屁股就是显得不协调，没有风洞测试，没有大众设计师加持，一个三厢版本，反而为中国市场开启了中国特供的先河。就这么说吧，挺好的一个两厢小车，活生生就被三厢版给毁了。不怕神对手，就怕猪队友。从此Polo的神话也就就此终止，现在的Polo，我劝你别买，除了沿用这个名字，丝毫没有任何传承。对于Polo来说，最重要的Polo Gti，始终没有来到中国，这就是Polo最遗憾的地方。试想一下，如果Polo GTI可以在中国购买，那些所谓的钢炮小车，统统靠边站。

说到运动，其实当年还有两个车不得不提，同为PSA集团旗下的标致和雪铁龙，分别推出了自己的206和C4车型，你可以直接把他们看做一个车。开上206，傻瓜都能变车手。这就是消费者对于操控之上的206最高评价。虽然动力不高，配置一般，当年堪比卡丁车的驾驶感受，绝对是在MINI之前，最具性价比的驾驶者之车。

其实206的成功源自WRC赛场，当年的格隆霍姆就是驾驶者一台标致206 WRC车型，伯恩斯驾驶的斯巴鲁WRX-STI WRC车型缠斗，交替获得总冠军足以证明206的成功之处。换句话说，爆改的206足以抗衡一台斯巴鲁翼豹。雪铁龙看着标致在WRC赛场上的成功，当然不能只是眼巴巴的看着，既然C2没有干掉当时的206，那就直接开发雪铁龙C4，找来了曾经是体操运动员的塞巴斯蒂安·勒布，进行了一场豪赌。体操运动员转战WRC赛场，1995年开始进入WRC赛场以后，始终是个陪跑的，但2000年开始自从进入科隆纳斯-雪铁龙车队以后，就即将迎来自己的开挂人生。
显示依靠雪铁龙Sara，迎来了格伦霍姆和索伯格之后的勒布时代，连续三次WRC总冠军。但真正让勒布进入勒布王朝的座驾，却是一台雪铁龙C4 WRC赛车。出色的性能，完美的操控，蝉联了之后从07—10年度额WRC总冠军，虽然在后期换成了DS3 WRC，也完成了11年—13年的WRC总冠军，但从2004年—2012年连续WRC的10连冠中，无解状态就是驾驶雪铁龙C4 WRC的时代。只可惜呀，太过专注操控的雪铁龙C4，在中国市场上的惨败，证明光有操控是远远不够的。

而在中国市场上，可以长久不衰的两厢车，时至今日也会让人口口相传的，却是来自日本。就是本田的飞度。俗话说“要想富，买飞度”，这就是10万元级别中的绝对理财产品，太TM的保值了。空间大、成本低、维修便宜还保值。一年的车顶多赔几千，十年的飞度，也能卖个2-3万。你要知道，它新车猜不到10万块钱，就没见过这么保值的车。
飞度空间大是出了名的，同轴距的车型就没有一款空间可以比得过它的，油耗低，自带轻量化，薄皮大馅说的就是他，这东西能传家，哪天开烦了，直接把座椅内饰全拆了，别人还得想办法轻量化，你这直接就完成轻量化了。还有一点就是维修保养特别便宜，日常保养200—300搞定，买个改装件也就是人家的一个零头。哪怕是全拆了下赛道，把你车门撞没了，换一个估计也就几百块。可谓上得厅堂，下得厨房，跑的了赛道，买的了蔬菜。