「这车在100km/h巡航的时候，明显能听到发动机的低音」
「11万」
「哎呀吉利的转向手感问题依然没解决」
「11万」
「这个油耗......」

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「11万」
「......」
啊这，稿子还写不写了？
在我们所处的中国汽车市场上，还有多少大马拉小车的汽油车？ 高尔夫GTI？ 领克03 ？ 途岳2.0T？ 哦还可以搞一个奥迪S3，或者是国产的AMG，还有路特斯那个具体叫什么名字给忘了...... 好吧我不能说太贵，因为从理论上来说，任何名贵跑车都算得上大马拉小车。
主要的是，我对这种富贵汽车提不起任何兴趣，但我对平民汽车兴致很大，所以如果你们想讨论二十万以内有什么大马拉小车的玩意儿，那我手上在开的吉利星瑞你一定绕不开。
侯社长曾经评价过我们的汽车很像日本泡沫经济的时候，当时他正评论下一代凌度要用无框车门，而这个配置在80年代的日系车很常见。 在2020年，我们能看到很多新奇的东西，几乎在每个级别任何定位，我们都会有涉足，20多万的比亚迪汉和小鹏P7，30多万的V6红旗，不到20万的坦克300，你看这些车多好啊。 7年前我们觉得续航400公里的E6不可思议，现在几万块的零跑哪吒都能做到这个续航。
▲什么是80年代的泡沫经济时代，如你所见，这位车主人生中第一辆车是2.0T的，你呢？ 1.4还是1.6？ 我是1.5
时代在飞速发展，所以我很讨厌的一种说法就是，当大家在讨论多元化的时候总是有意无意把自主品牌排除在外，然后哀叹各种政策压缩小众车的生存空间。
開玩笑吧，沒了自主品牌汽車，中國汽車市場有個X的多元化。
讓我們重新回到大馬拉小車這個話題，除了高爾夫GTI之外，我們還可以看到領克03 ，如果還是覺得不值得，那一輛吉利星瑞是不錯的選擇。

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▲一般而言，这个部位会有毛刺，处理得好的感受不明显，但星瑞直接用装饰件遮住，这就是细节......
照例说一下吉利星瑞的背景来源，大家应该都认识CMA架构是什么了，这是个很有意思的架构，在沃尔沃上，它诞生了XC40，在领克上，诞生了03和05，在吉利上，则是星越和星瑞。
脱胎CMA架构也导致星瑞的三围尺寸十分奇妙，虽然你在各种宣传口径中听到吉利宣称这其实是一款高端紧凑家轿，但实际上从星瑞的体型上看，这明显是一款稍微缩短了车身的中型轿车，2800mm的轴距或许还不能作为决定性证据，但看看这1869mm的车宽——试问哪款紧凑级轿车有这个宽度？ 大多数紧凑家轿的宽度都在1800mm左右，而星瑞的宽度在中型轿车上就很常见。
当然这其实不重要，如果只是尺寸级别有亮点，那星瑞不过是10~15万家轿中的路人，但！ 它使用了一台来自沃尔沃的低功率2.0T发动机！ 画面一下子炸裂了起来，像极了迈克尔·贝执导的动作镜头！
这台2.0T最大可输出190马力与300牛·米，在沃尔沃的动力序列中排位「T4」，匹配7速双离合变速箱，仅需拉动1.5吨的车身，至于这套动力系统开起来有多么强劲，我跟大家展开讲几个例子：
·在高速行驶的时候，100km/h对应的转速为2000rpm，按照一般的情况，120km/h是不是要2500rpm？ 但星瑞只需要2300rpm，这意味着什么呢？ 在150km/h的时候，转速刚好是3000rpm，所以我觉得如果德国人来感受星瑞的话，他一定会喜欢这车的。
·星瑞的方向盘左边是驾驶辅助系统操作区，一个是限速器「LIM」，还有一个是Level 2驾驶辅助的开关，我觉得前者比后者有用，因为星瑞的Level 2系统用起来和其他吉利车一样都emmmmmmm一言难尽，但限速器LIM就很有用，定住了就不会超速了，这非常非常非常有必要。
·是这个样子的，首先星瑞的2.0T 7DCT降挡很不积极，因为300牛·米的扭矩太充沛了，不需要降挡就能把速度拉上去，降挡的话反而会给「本来就不省油的动总」添堵，所以，发动机声音没怎么变，速度就从80km/h跑到110km/h了。
·還有一個容易超速的原因是，星瑞本身就是「稍微縮短的中型轎車」，NVH水平自然也看齊了這個級別，而且看齊的還是類似508啊君威啊邁騰啊之類的歐系車，它們的特點就是100km/h和120km/h在NVH上並沒有太大區別，所以星瑞也這樣，如果不開限速器LIM，你無法想像在布滿攝像頭的快速路維持80km/h是多麼痛苦。
·與這台2.0T匹配的7速雙離合變速箱可能會讓你眉頭一皺，但實際開下來你不會發現它有什麼毛病——這就是個換擋更快的自動變速箱啊！就算是DCT最難搞的中低速，這台7DCT也十分平順，響應性也非常快，跟沃爾沃的8AT相比，8AT唯一的好處就是怠速的時候可以更精確地控制車速，此外？沒了。

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·為什麼呢，因為扭矩大動力強就是可以為所欲為，不怎麼需要換擋就可以避免大部分換擋帶來的頓挫，同時駕駛員的油門踏板更容易滿足，不到一定深度不需要麻煩變速箱，同樣，大扭矩也可以更快地滿足駕駛者的動力需求。
不敢信啊，這台7DCT比大眾的7DSG還好得多，我建議全球的沃爾沃統一換這台7DCT。
但细想了一下，这么做沃尔沃不还得重新匹配标定多达好几种功率的2.0增压机，并扔掉现有的PHEV，重新开发基于7DCT的P2结构PHEV吗？
沃尔沃的董事会成员听了怕是要当场打爆我的脑袋。
道理就是这么个道理，推背感是一切，推背感甚至能解决你担忧的双离合变速箱问题。 大就是好，好就是大！
看到这里你应该能理解星瑞2.0T 7DCT能带来什么样的动力水平了，虽然实测星瑞的百公里加速在8秒左右，但实际上，你从0开始加速，8秒时的100km/h不过是个途经点，这之后推背感并不会减弱，还会持续将近10秒左右的加速，如果你是开惯了咸鱼车的老司机，那你应该知道这是一个何等恐怖的情况。 所以，在刚才我一直没提中低速的感受，而是一直强调高速时的动力，因为速度越快，星瑞的光芒越大。
最后说一下星瑞的底盘和转向，这车在NVH方面体现了欧系中型轿车的水平，在底盘上同样如此，在经过颠簸的时候，悬架的表现十分紧致，回弹非常迅速，并且不会拖泥带水，也许是因为脱胎于高级的架构，并且事先就有「这是中型轿车」的预期，因此我并没有太大的意外。 可以肯定的是，就算星瑞搭载1.5T发动机，这个底盘悬架的表现，同样可以让它在10~15万区间保持对合资家轿的全面的动态优势。
▲這離地間隙……要是我買的話，絕對會換個避震和彈簧
最大的問題我覺得還是來源於它的轉向，我往好聽點說，它這轉向開起來有些像領克03 ，往難聽一點說，吉利到現在的還沒解決轉向手感一般這個問題，在全系車型上都是如此，包括吉利星瑞，具體是什麼問題呢……
「11萬」

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行吧，我闭嘴。
▲每次拿起手机都会碰到空调控制按键，就很烦
▲转向的时候，方向盘的转动幅度和车轮转角是不线性的，且很难感知到车轮与方向盘的关联，在弯道中，我要不断地修正方向盘，这症状和03 一个样
结语 ：
如果你看完了觉得很心动，或者看完了很不服气，那我建议你去吉利的4S店试驾一下，上车前，记得问试驾员道路的限速是多少，这举动或许可以为你省下3分200块。
回到日本泡沫经济的高级JDM话题，我将星瑞开了200多公里，快还车的时候我一直在想，星瑞的角色有点像哪一款JDM车型呢？ 配2JZ-GE的丰田Mark II？ 还是配SR20DET的日产蓝鸟U12？ 也有可能是配EJ20的初代斯巴鲁力狮RS？
但无论如何，就和80年代末的日本人造越级动力越级车一样，我们在星瑞上也能见到这样的特征，一般车企拿到CMA架构，恨不得拉长轴距把车长搞到5米，动力一般是1.5T和2.0 T两款，但星瑞反其道而行之，全系标配2.0T发动机 7速双离合变速箱，长度则控制在4.7米级，这种反其道而行之的高成本结果就是，星瑞成了10~ 15万级开完后最具购买冲动的车型。
不信你可以去试试。 80年代末日本消费者也是试驾后脑子一热就买了，我想我们应该不会例外。