车型：艾瑞泽5 PLUS
厂家指导价：6.99-9.99万元
最近几年，自主A级家轿一次次刷新着我的认知，感觉天花板在不断被推高。 在接触过印象比较深的车里，2019年是艾瑞泽GX，2020年是逸动PLUS、MG5，2021年刚开始，则是艾瑞泽5 PLUS。

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在艾瑞泽5 PLUS重庆上市活动现场，不禁想起一个好玩的假设：如果艾瑞泽5 PLUS穿越回15年前，和那时的速腾放在一起...... 2006款速腾的轴距是2578mm，而现在的艾瑞泽5 PLUS轴距是2670mm。
自主A级家轿越做越大，是刷新认知首要的一个方面。 也说不好是谁带的头，毕竟连合资品牌的朗逸现在轴距都有2688mm。 自主品牌里，如帝豪、帝豪GL、荣威i5等等，更是在以重写分级标准式的做法，将车身尺寸做大。 曾经A0级车的后排等于偶尔坐个人，A级车的后排等于勉强能坐人，而现在则是A级车后排都能很宽敞舒适。
艾瑞泽5 PLUS也是非常尽力，长宽高为4680x1825x1490mm，相比艾瑞泽5长度、宽度分别增加108mm和8mm，高度和轴距则没有变化。
设计两套前脸似乎是推高天花板的好方法。 逸动PLUS和艾瑞泽5 PLUS都选择了两套前脸：运动、精致。 进气格栅造型和材质的不同，雾灯区域行车灯造型的变化，如同姑娘们化妆时眼影和唇膏的不同选择，带来截然不同的气质。 这种做法相对合资品牌，例如大众R-Line套件的方式，更加高效。

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同时，艾瑞泽5 PLUS在内饰上也采取了多套方案。 换挡区域造型、挡把的不同，中控面板材质、配色的不同，似乎都在告诉我们：自主品牌A级车的设计师不做选择题，他们都要。 所以，在各大评论区里，对外观、内饰的不满鲜有见到。 真正的车主早已想好要什么，键盘侠也实在找不到下口的地方。
触摸到实车后，内饰材质的精进程度，或者说是「奢侈」程度，会让人很有串台的感觉。 一些装饰件以前只有在豪华车上面才能见到，而再一看，艾瑞泽5 PLUS顶配都没超过10万块。 大概在5年前，自主品牌就想做精致的内饰，但注塑件、搪塑工艺、金属面板的材质等等，都是浓浓的堆砌感，大部分缺乏质感，甚至是油腻。
艾瑞泽5 PLUS实车建议看中控面板材质，挡把材质，杯架材质，都是上等材料。 外加上UI设计良好，且精度非常高的两块大屏，厚实的座椅，不遗余力上好材质的车门内侧饰板，会让人感叹现在自主品牌A级家轿真的这么拼了？ 可以预期的是，在材质接近天花板的时候，接下来就要看各家的设计能力和审美水平了。
将车载智联系统的价格打下来，自主A级家轿也是主力。 像艾瑞泽5 PLUS就配备有Lion雄狮3.0智云交互、64色随音律动氛围灯、L2级驾驶辅助、ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动系统、LKA车道保持辅助系统、LDW车道偏离预警、FCW前碰撞预警、TJA交通拥堵辅助、ICA集成式巡航辅助、BSD全天候高精盲点监测等等配置。
另外还有个意义深远、影响巨大的方面，就是购车政策。 例如终身基础保养免费、发动机终身质保、终身免基础流量、终身道路免费救援。 虽然有名额和首任车主等限制，但是服务和质量承诺方面，上升了若干层次，对消费者而言也是实实在在的好处。

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动力部分是熟悉的1.5L自吸和1.5T涡轮增压，匹配手动和CVT变速箱。
驾仕总结：
现在自主品牌也开始大大方方的秀J.D. Power成绩了，这是之前合资品牌们最爱干的事。 奇瑞方面表示，在J.D. Power2020年相关报告中，艾瑞泽5在J.D. Power 2020中国新车质量排名（IQS）和车辆可靠性排名（VDS）中型基础轿车细分市场均名列前茅，两项排名位列中国品牌第一。 」
艾瑞泽5 PLUS之后，很难想象自主品牌A级车还能怎么突破。 不过可以预见的是，只要有所突破，肯定都是量变之后的质变，这波竞争太激烈了。