| 送交者: Riiken[☆★声望品衔8★☆] 于 2020-03-05 15:39 已读 13973 次 5 赞 | Riiken的个人频道 |
车子最近有增压时misfire，计划做一次compression test，同时更换火花塞。首先，备齐基本工具
compression tester gauge
torque wrench（丰田16mm套筒火花塞，扭矩18Nm）
16mm spark plug socket（火花塞套筒比普通的多加磁铁或胶套，方便取出火花塞）
feeler gauge
确保汽车电池满电
热一下车，也不用非常热，热个几分钟油压很稳定即可6park.comCompression tester是一个拧在火花塞洞上的储气装置，可以测试每个汽缸能维持多高的压力 6park.comCompression tester只进不出，每次测试完一个缸，再测试另一个时，要点按针阀放气 6park.com测试的是pressure build up，并不如leak down测试精确，但是可以快速诊断涡轮车噩梦#Ringlands。如果comp test结果很好，不能保证没问题，但很大程度上排除气缸漏气 6park.com一般来说最重要的是看测试结果的一致性，如果每个汽缸压力值很接近，就说明问题不大。如果有缸比其它缸平均值差了10%，就说明有严重问题，一般从火花塞洞加几滴机油再做一次测试，如果在机油帮助下恢复正常了，说明活塞环或汽缸壁有问题。如果没有改善，则可能是气门封漏气。 6park.com绝对值由于tester精度一般不一定准确，但是也是重要的参考。一般压缩比10左右的汽车，缸压应该有13bar，180-190psi左右。 6park.com额外工具，鉴于火花塞一般插在深洞里，千万注意防止掉入杂物，可以备点东西，万一掉入后帮助取出 6park.com干活前熟悉好自己车的布置，不熟悉的可以古狗下车型shop manual，做好功课 6park.com高压线high tension cable区域的近照 6park.com将火花塞附近理清，腾出空间
顺便吐槽下刚买时机舱这个样子，w2a charge cooler水冷中冷是维修噩梦，换个火花塞还要放水拆进气，快赶上苏八路了6park.com测试compression需要发动机空转，我们不希望空转时还打火和供油，有多种方法做到这一点，我的做法是拔掉分电器接头和油泵继电器
丰田车拔掉EFI fuse可以关掉整个电喷系统，但是只要Engine Main还通就不影响启动机
更方便的是拔掉fuel pump relay，确保油泵不工作但不影响其它。有的车也可以断开injector
手册要求拔掉分电器的接头。拔掉线圈接头应该也差不多效果。6park.com一切备好后，拧上compression tester，不要拧太紧！O-ring能密封即可。注意要节气门全开（踩死油门），启动发动机空转，听到空转10次后停下
（我是在机舱里继电器跳线启动，方便观察表面）6park.com我的机子状态还行，这是发动机进水hydrolock后在家门口露天大修、猛开了两年1万多迈以后，比较满意。回忆露天一边roll in main bearing一边注意时刻防尘，辛酸啊 6park.com拆下来的旧火花塞也能用来观察发动机健康，贫油发白，富油/积碳发黑。不过我这4只是损耗得无以复加了，而且当时不太懂，火花塞并不很匹配 6park.com以上缸压理想算是走运，接下来就是极度倒霉了。我的compression tester最开始的几张图已经发过，是2-pieces可以测大小火花塞，有个adapter，因为赶着上班着急粗心，测完最后一次时，把adapter忘在了发动机上。
然后上新spark plug，直接overtorque & bent plug，心惊肉跳
铝机头的火花塞螺纹大概率是铝，或者是一样软的copper insert。万一stripe了螺纹，直接就是再次解体大修的节奏6park.com赶忙拿个了gap好的火花塞重新上，极度走运的hold住了18Nm无碍，不过肯定要备螺套下次换缸垫时也给打上。
mmp的是缸压表的o-ring掉了一小块在洞里，夹取时没夹好直接掉进洞里。赶忙3kw吸尘器边crank engine边对着吸了半天，也不知道吸出来没有，不管了上好火花塞，接好拔掉的管路和电路，启动。
启动后几秒就痛心狠踩了两脚油门，然后出街跑了一圈，发动机非常丝滑，轻轻一点油就蹦上3、4千转，非常开森。至于那个o圈估计不是被吸出来了就是被烧掉轰出来了~6park.com--------------------------------------------------
火花塞功课与gapping
上次换时还不懂，换得也不匹配，这次努力做了功课。 6park.com首先火花塞材质。根据修车群里tried and true，对stock car最好也最便宜的是铜质火花塞（下图左边那个），火花与温度稳定，同时死便宜。铜质火花塞每次更换机油时也要一起更换。 6park.com但现在很多地方已经买不到铜质了，只有Iridium 和 Platinum，价格贵出5倍以上，性能毫无优势，理论上寿命长但是不及时更换影响性能（我换掉那4个就是Denso Iridium，损耗得很糟糕）。假货也多，众多商家赚得也多多。。。 6park.com貌似还有银质和镍质的，不懂，没去研究 6park.com对于普通买菜纠结火花塞或许是玄学，不过天天艹车开的话还是按车群里的意见来好。6park.com然后是heat range，这个我理解是火花塞的散热能力=工作时的基本温度。热的适于低负荷时点燃富油气体，冷的不容易爆震，始于高增压/高压缩比/大提前角这些情况工作。 6park.com一般来说，在原厂发动机稍稍提高了增压后，也要把heat range冷1号，如果大改，ballpark是每提升75-100hp冷1号 6park.com很遗憾的各厂商对于heat range定义不同，不过可以古狗对照表。我车子原厂NGK6或Denso IK20，现在应该换NGK7或Denso 22
群里有大神涡机双增，他用的是转子机的性能火花塞改造，也用过Brisk DR10ZC 和DR12ZS（都是很冷的火花塞），据他说效果都很好6park.com最后是gapping，原厂的是间距0.8mm，因为丰田老机子相当富油（15psi时AFR10.9!），群友一般都改成0.6-0.7mm
测量gap我用的feeler gauge，如果不熟悉feeler gauge注意不能硬插，能正好全部进去，比较活动没太大阻力时最准确的。
容我感叹一下天朝图床的AI6park.com因为NGK BKR7EIX gap稍大，所以gapping就是把间距压小，我为了方便操作用的液压机shop press，精度高的C夹、台钳应该也可以
扩大gapping就要用不同的方法和工具，我就不涉及了6park.com具体下压操作一定要慢，不要压过头，压过头回折的话影响强度，汽缸里断掉的话就斯巴达 6park.com个人也是第一次做并不熟也不清楚是否proper，只是分享一下自己的做法。火花塞装套筒里平放在台上，顶上放一小块布防止磨损，一边塞着0.49mm feeler gauge轻轻活动着、一边下压。感到塞尺稍有阻力时马上停下，再轻轻wiggle一下塞尺页片确定是已经达到理想间距，然后放开液压顶。这样基本还比较安全也没有磨损。
最后塞尺0.7mm检查无误，做完4个可以装车。评分完成：已经给 Riiken 加上 200 银元！
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